经济学毕业论文精选
导语：针对经济学这一领域，大家会有怎样的论文呢？以下是小编整理的经济学毕业论文，供各位参阅，希望可以为大家带来帮助。
论文一：数学中经济学的作用
摘要
随着现代社会的发展，数学对于经济学的发展越来越重要，在许多问题的解决的过程中需要运用数学来解决问题。由此可见数学在现代经济学中的作用是非常重要的，要想运用好经济学，就要对数学知识进行认真地研究。
关键词
数学;经济学;融合;作用
数学是研究许多专业学科的一门基础学科，它拥有自己的符号和语言，用其特有的抽象的方式来思考问题。对很多学科都产生了深远的影响，经济学也在其中。数学对经济学的思维产生过深刻的影响。前些年的经济理论公理化趋势，这种理论明显就是受到数学的公理化的影响。由此可见，如果没有一定的数学基础，想在经济学中取得不错的成绩非常困难。那么我们应该怎样看待数学在现代经济学中的作用呢?
1用数学方法解答经济现象
解决经济问题是数学方法应用的重要功能之一。其中最为常见的有:经济计量学方法、线性规划方法和投入产出法等。
1.1经济计量学
这种方法是以定性分析为基础，探讨如何使用数学模型方法，计算具有随机性特征的经济活动规律与经济变量关系的经济学科。它产生于20世纪的二三十年代，由于其具有很强的实用性，所以当时主要用于应对资本主义经济危机，它的创始人是丁伯根曾。之后由于克莱茵等许多经济学家的努力，经济计量学迅速发展起来。经济计量学所研究的是:(1)在确定任务的情况下，怎样统筹安排，使人力与物力消耗最小化，从而降低成本。(2)在人力与物力确定的条件下，怎样发挥经济计量学的最大功效，从而获得更大的收益。总的来说，就是怎样以更小的消耗取得更大的回报。这种方法被广泛地应用在商业贸易、交通运输、管理会计、计划统筹与工农业生产等方面。
1.2线性规划方法
在经济活动中，经常会遇到财力或人力等方面的制约，怎样利用现有条件，更理想地达成目标是线性规划所要解决的问题。我们如果单单从数学角度上看，就是在一组等式和不等式的约束之下求使目标函数最大或最小值的自变量取值问题。线性规划不单单应用于经济领域，还适用于很多领域比如:下料、运输、消费的合理性等，甚至应用于军事、科研等领域。如今人们仍正在研究怎样将其应用于更多领域。
1.3投入产出法
它是一门集和统计学、经济学与管理科学于一体的系统科学。其主要研究各部门生产关系。如今社会生产中，各部门首先考虑怎样使用其它部门的产品从而满足生产消费的需求，其次则是将自己的产品供给其它部门去消耗。各种生产活动之间存在着直接或间接地相互依存的关系，投入与产出之间的分析就是需要于这种生产的依存性，研究在生存技术与可用资源的情况下，怎样更好的满足最终需求与生产数量等问题。可以通过投入产出模型，对社会需求与供给、产业结构、和消费等经济的重要比例关系进行分析，从而做出抉择，且能够模拟各种政策运行。投入产出法已经得到发达国家的认可，且研究的范围也在逐渐扩大，比如用投入产出方法研究降低关税对国际贸易的影响问题和货币兑换率变动对经济的影响问题等。怎样将这两种生产要素组织得更好，是我们当前需要研究的重要课题。
2数学方法对经济理论的证明起到很大帮助
数学方法能对经济学所提出理论给予理性的证明，采用数学逻辑所得出的结论用文字语言很难征明。经济学家布留明曾经指出;“数学方法是在经济学家心中最重要的方法，它是唯一能够给予经济学理论充分的科学性的.方法。经济理论需要数学方法来判定，只有数学才能对经济学定理进行完备的证明。”在历史中运用数学方法来证明经济学定理的事是不乏其例的。
3数学语言与经济学语言的融合
数学是科学的语言，是一种自然语言。它可以将微妙的事物叙述得十分详细，是人类文明的基础。但是自然语言却有着语词的多义性的缺点，所以数学语言从开始就是由数学家严格做出定义。并确定了它的功能与涵义。可以完美弥补自然语言词语多义性的缺陷。只要正确使用，它的结论总是可以信赖的。可以说数学的诞生就是为科学服务的，同时它也是科学理论的载体。数学语言的概括性非常高。某些看似不同，表现形式更是上千差万别的经济问题，有时可以用一个简练的数学语言式表达出来。同样经济学也有自身的语言。但是每一个经济结论的产生都是通过提出问题———建立模型———得出结论。在这个过程中．我们可以注意到，在这个过程中数学与经济两种语言相互交融。首先提出问题，是理论技术创新的发源地。其次，建立模型是用数学语言来表达的。将数学语言和论断用通俗的语言来叙述出来，使普通人也能够理解。这是经济学中必须需要解决的一项任务。
4结语
现代经济学与数学的关系是分不开的，虽然每一个数学家未必是经济学家。但是经济学家在数学上一定应具有相当的造诣。数学具有文字性表述所无法比拟的精确性与逻辑性。运用数学模型结合经济模型来研究经济问题，是现代经济学发展的一种必然趋势。
论文二：航空公司差别票价的经济学
摘要：
本文以国航为例，梳理了航空公司差别票价的种类，结合中国航空运输业的市场类型分析，运用经济学原理对航空公司票价制定原则进行了深入分析，认为有些差别票价属于三级价格歧视策略，有些属于差别定价策略，对乘客的出行提出了相应的建议。
关键词：
航空公司差别票价;价格歧视策略;差别定价策略
2004年4月20日《民航国内航空运输价格改革方案》开始实施。根据此方案，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这项方案增加了机票价格的可调性，能够使价格机制发挥一定的作用。
1目前航空公司差别票价的种类
目前，航空公司实行差别票价的现象非常普遍，且种类较多。下文的部分数据以中国国际航空公司北京飞往广州的航班(以下简称“国航航班”)为例进行分析。北京首都机场飞往广州白云机场，飞行距离1967公里，飞行时间3小时15分钟。航空公司的差别票价大致有以下几种。
1.1不同舱别的差别票价
航空公司的舱别分为头等舱、公务舱和经济舱。按舱别的不同，国航航班分为两种票价，头等舱为5730元，经济舱为1910元，头等舱的票价为经济舱票价的3倍。
1.2不同预订时间的差别票价
如果在2017年10月26日开始预订，以国航航班的经济舱为例，不同的预订时间，票价不同。当天预订，票价基本没有折扣。随着提前预订天数的增加，票价折扣的幅度逐渐增大。如，提前5天预订，票价折扣为8.3折；提前10天预订，票价折扣为5.1折；提前1个月预订，票价可低至4.6折。
1.3不同时间的差别票价
不同时间的差别票价分为三种情况。(1)不同时间点的差别票价。以2017年11月8日的票价为例，国航航班的不同起飞时间，票价不同。上午8:40的航班票价最高，为1890元；早上7:40的航班票价1160元；下午16:00的航班票价为980元；晚上的航班票价最低，为780元，低至4折。(2)出行高峰期与淡季的差别票价。中国的出行高峰期一般为节假日，如春节、十一黄金周、五一及清明等小长假、暑假等。其中最典型的是春运，春运是结合了平时节假日旅游的人较多的特点及返乡的人同时存在的一段时期，是一年当中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票价基本上是全价销售，没有折扣，相应的淡季会出现不同幅度的折扣和优惠。(3)工作日与周末的差别票价。一般来说，工作日的出行需求比周末的相对较低，工作日的票价比周末的要低。
1.4特别机票的差别票价
特别机票是指针对特殊人群的机票价格以及优惠，一般来说是限制越多价格越低，限制越少价格越高。特殊机票的差别票价有以下几类。(1)旅游机票。这种机票比一般机票价格稍便宜一点。但是旅游机票有其自身的硬性规定，即限定的时间非常短暂并且只能够订制往返机票，不能够订制单程机票，一旦超过了有效期，旅客必须由自己承担机票损失，例如补票等。(2)团体机票。这种机票是一种利用委托代理的方式所产生的机票，即由航空公司委托的代理公司(多数为旅游公司)以较低的价格订购的一种批量机票，此种机票价格相对低廉，但是限定性要求比较严格，如不能够退票等限制。(3)包机机票。这是针对一架飞机或者整体出游而设定的机票。这种机票的折扣力度较小，但是限制较为宽松。(4)学生机票。能够购买此类机票的人群必须持有学生证，且须粘贴有ISIC词条，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申请。学生机票大概是五折，有些线路甚至可以低至两、三折。(5)儿童票和婴儿票。儿童票一般针对2周岁以上12周岁以下的儿童，票价折扣为五折。婴儿票针对2周岁以下的婴儿，票价折扣为1折左右。
2航空运输业的市场类型的判断与分析
目前，国内航空运输业有四大航空及控股子公司。根据四大航2016年报数据，2016年四大航空公司及控股子公司的营业收入为3679.94亿元，占全行业营业收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的净利润为195.15亿元，占全行业净利润的87.25%。由此可以判断，中国航空运输业的市场类型为寡头垄断。
3航空公司差别票价的经济学原理分析
3.1航空公司票价制定的原则
航空公司票价的制定直接影响着航空公司的盈利状况，实行差别票价是航空公司为了追求利润最大化而作出的定价策略。根据西方经济学原理，企业利润最大化的均衡条件是边际收益等于边际成本。在垄断市场或者寡头垄断市场上，垄断企业可以凭借其垄断地位实行价格歧视，从而获得超额利润。由于市场上的消费者(或不同的消费群体)的需求价格弹性存在差异，且两个市场可以分隔开，所以在垄断市场上最常见的是三级价格歧视，即对同一种生产成本相同的产品在不同市场上(或对不同的消费群)收取不同的价格，以使每个市场都实现边际收益等于边际成本，从而实现最大的超额利润。三级价格歧视的定价策略是，对需求弹性较小的市场(或消费群体)制定较高的价格，而对于需求弹性较大的市场(或消费群体)制定较低的价格(见公式1)。也就是，对价格变化反应不敏感的消费者制定较高的价格，而对价格变化反应敏感的消费者制定较低的价格。w（1）注：P1、P2分别为市场1、市场2中的价格；ed1、ed2为市场1和市场2中的需求价格弹性。但是，如果同一种产品由于成本不同而以不同的价格出售，则属于差别定价的作法。
3.2航空公司票价制定中的三级价格歧视策略
当航空公司的差别票价是按不同人群、不同时间产生的不同需求来制定时，就属于价格歧视策略，更确切地说是三级价格歧视策略。在航空运输市场上，不同的消费群体产生了两类需求。第一类需求为经常出差的人和经常出国旅行的人的需求。这部分需求更重视出行速度和出行时间，对出行费用不敏感，所以这部分需求缺乏价格弹性。因此航空公司对这部分需求制定较高票价，这符合三级价格歧视原理。从另一方面来说，商务乘客是航空公司的忠实顾客和航空公司的重点服务对象，也是航空公司的固定收入来源。第二类需求为经常国内旅游、探亲、访友的人的需求。这部分需求对出行时间要求会相对宽松，对出行费用更为敏感，这部分需求富有价格弹性。因此航空公司对这部分需求的定价策略是提前预订机票的天数越多、票价越低，这符合三级价格歧视原理。对于出行高峰期与淡季的差别票价，则是因为出行高峰期游客对时间要求更为严格，对出行费用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏价格弹性，高峰期机票基本上没有折扣，这符合三级价格歧视原理。正是喜好旅游的人产生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才会有可观的收入。工作日与周末的差别票价原理与此相同，也属于三级价格歧视策略。对于学生机票，则是因为学生大多没有自主的收入来源，所以其对出行费用非常敏感，即这一部分需求的价格弹性很大，航空公司为之提供较低的票价，也是属于三级价格歧视策略。儿童票与学生机票的定价原理类似。
3.3航空公司票价制定中的差别定价策略
与经济舱相比，头等舱具有更宽敞的空间、更舒适的座椅以及更优质的服务。单从每个舱位分摊的飞行成本来说，头等舱和公务舱的成本要高于经济舱、头等舱和公务舱与经济舱的差别票价应该属于航空公司的差别定价策略。而从另一方面来看，选择头等舱或公务舱出行的大多是高端的商务人员、公务人员或高收入群体，其对票价的变化非常不敏感，即其需求价格弹性要小于乘坐经济舱出行的人群，所以这种定价策略又与三级价格歧视的定价原理相符。与定期航班相比，包机的营销成本较低，且可以实现较高的客座率，从而单位客座飞行成本较低，机票也有一定的折扣，所以定期航班与包机的差别票价应该属于航空公司的差别定价策略。同时，航空公司定期航班的开行也是基于这部分乘客对时间的特殊要求，从运价的效率原则来讲，这部分乘客也应该承担较高的票价。与早、晚航班相比，上午或下午的航班则相对处于黄金时刻，其价格较高是基于机场跑道的规模经济性要求，当机场跑道使用产生拥挤问题时，就产生了不同时间点跑道使用费用的不同，黄金时刻跑道使用费用较高，黄金时刻航班的票价也就相应较高，因此不同时间点的航班的差别票价属于差别定价策略。另外，婴儿因为不单独占用座位，所以婴儿票的成本极低，婴儿票的差别票价属于航空公司的差别定价策略。
4对乘客的出行建议
航空公司制定差别票价的最终目的是追求公司利润最大化，但作为乘客来讲，既然有这么多种差别票价可供选择，就要尽早地安排最优的出行计划，以从中获取尽可能低的票价。
4.1尽可能早地安排出行计划
对能够提前安排的行程，或对出行时间要求比较宽松的行程，越早安排出行计划，就越有机会争取到尽可能低的票价，因为提前订票的天数越多，票价折扣的幅度越大。
4.2尽可能选取需求较低的日期和时间出行
因为较低需求的日期和时间的票价相应较低，所以要尽可能选取需求较低的日期和时间出行。一般来讲，在对出行日期要求比较宽松的情况下，出行要尽可能避开周末，最好选择工作日，这样可以争取到较低的票价。更具体来讲，较高需求的日期通常是星期五和星期日，而较低需求的日期通常是星期二和星期三。在对出行时间要求比较宽松的情况下，要尽量选择晚上、下午或早上的航班，而避开上午或中午的航班。以国航为例，晚上21点的航班票价折扣为4折，下午14点和16点的票价折扣为5.1折，而上午8点多的航班票价几乎没有折扣。
4.3尽早安排假期计划
法定节假日和学生的寒暑假通常是较高需求的旅行时间，越早计划，就越有机会找到尽可能低的票价。
4.4如有可能，可以考虑订购团体机票
通过旅游公司来订购团体机票也是不错的一种选择，团体机票票价较低，但可能会附加较多的限制性条款，如不能改签或不能退票等。
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