城市轨道交通换乘枢纽大客流换乘疏散思考
通过对城市轨道交通换乘枢纽大客流换乘疏散过程进行研究，可以得出，在对大客流进行转换疏散的时候，乘客的配合程度和自身素质、换乘设施、换乘枢纽的组织能力，都有可能会影响到疏散工作的效率。
摘要：在当前城市的交通运输系统中，轨道交通已经逐渐的得到了普及。城市轨道在某些地方是需要换乘的，一般换乘枢纽都是在交通线路的交汇处或者是汇合的地方。本文将对当前城市轨道交通换乘枢纽中的设备、换乘乘客的特征以及运营等三个方面进行分析，分析以上几点对于大客流换乘疏散方面所带来的影响。
关键词：城市轨道交通;换乘枢纽;大客流换乘疏散
城市轨道交通换乘枢纽的作用，就是要把轨道交通中的每一个独立运营的路线进行连接，能够使轨道交通形成一个遍布各地的网络。除了要为乘客提供上下车的服务，同时还要能够做到保证两条及以上的线路之间的人员进行流动、疏散。换乘枢纽在城市的轨道交通中是一个最基本的单位，随着城市人口的逐渐增多，客流量也在逐渐增长，有很多乘客在乘坐轨道交通的时候都需要换乘，特别是在早晚上下班的高峰期，会有大量的乘客，都聚集在换乘枢纽中，这就会造成拥堵的现象。如果不能及时的疏散人群，就很容易出现一些问题，造成安全事故。滞留的乘客没有疏散，后续的乘客又在聚集，这就会造成严重的安全问题。
1大客流换乘疏散能力
大客流就是说在某一个特殊的时间段内，客流量已经超出了城市轨道交通系统的承载能力，大量的乘客聚集，呈现出一种相对凝固的状态。城市中的轨道交通换乘疏散则指的是利用一定的换乘设备，包括换乘通道和楼梯等，把轨道交通站台上的乘客疏散开，疏散到换乘枢纽，再通过列车将乘客疏散出去。对大客流进行疏散，最重要的一点就是要控制好站台上乘客的数量，及时将需要换乘的乘客疏散到指定的换乘站台上，利用列车进行客流的疏散。虽然大客流的持续时间不是很长，但是在数量上却比较集中，比较多，这对于换乘枢纽来说是一种考验。换乘设备一旦出现问题或者是故障，就会影响到换乘乘客的疏散情况，如果持续的时间比较长，就会造成严重的滞留现象，这对于换乘枢纽的安全就会造成一定的威胁，影响到换乘枢纽的安全运行。
2影响大客流换乘疏散能力的原因
在对大客流进行转换疏散的时候，乘客的配合程度和自身素质、换乘设施、换乘枢纽的组织能力等都有可能会影响到安全疏散工作的开展。影响大客流换乘疏散能力的因素主要有下述三个方面：换乘设施、换乘乘客特质、换乘枢纽组织能力。
2.1换乘设施换乘设施
主要指的是换乘枢纽中一些帮助乘客疏散的设施。主要包括换乘通道、换乘楼梯和换乘引导标识等。换乘通道在城市的轨道交通换乘枢纽中有着很重要的作用。通常情况下，城市轨道交通中的'换乘枢纽中的换乘通道都是单向或者是双向通道，而一般情况下使用的都是单向的通道。换乘通道的宽度和容量直接决定了换乘乘客的疏散情况。根据我国的相关规定，地铁中的换乘通道，一米宽度的单向通道一般情况下在一个小时之内可以疏散5000名乘客，一米宽度的双向通道在一个小时之内能够疏散4000名乘客。除了换乘通道的宽度，换乘通道的长度、地面的平整程度、通道中的拐弯情况等也会对换乘疏散造成一定的影响。在城市的轨道交通枢纽中，换乘楼梯是垂直性行人设备中最重要的。
楼梯与换乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的时候，其平顺程度和稳定程度都比较差。楼梯疏散乘客的能力会受到其本身属性的一些制约，包括其宽度、坡度、方向等。通常情况下，楼梯的宽度越宽、坡度越小，疏散乘客的能力就会越强。此外，楼体上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般来说，换乘区域的楼梯宽度是一米，如果是上行方向，则可以在一小时内通行3700人;如果是下行方向，则可以在一小时内通行4200人。如果楼梯是双向混合使用的，则可以在一小时内通行3200人。而换乘引导标识在乘客的疏散中起到了一种辅助的作用，对于换乘乘客而言，特别是不熟悉车站情况的乘客，引导标识的数量，设置的位置，内容的简洁明了的程度等情况，都能够直接的影响到乘客的换乘行为，间接的影响到换乘疏散的能力。
2.2换乘乘客特质
轨道交通换乘枢纽的主要服务对象就是乘客，所以，乘客的特质也会影响到换乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一样的。在进行换乘疏散的时候，乘客的行走速度差越大，乘客群体的行走速度就会越慢。乘客的年龄、性别和出行的目的，都会影响到换乘疏散的能力。不同年龄的换乘乘客，行走的速度也是不一样的。青年人行走的速度是最快的，而年龄比较小的儿童和年龄比较大的老年人，行走的能力比较弱，速度也比较慢，这样的乘客混在人群当中，势必会降低人群的疏散速度。换乘乘客中不同性别的乘客，行走的速度也是不一样的。以青年人为例子，男性青年行走的速度是每秒钟1.39米，而女性的行走速度是每秒钟1.2米，这就会影响到人群整体的行走速度。而不同的出行目的，也会影响到换成人群的行进速度。出行的目的可以分为工作、求学、游玩、购物和其它的目的。一般来说，以工作、求学等作为出行目的的乘客的时间是比较固定的，所要求的时间也是比较紧张的，对于车站的结构和其他设施的分布情况比较熟悉，对于出行的路线比较清晰，所以行走的速度就会比较快，在下车以后也不会有太长的停留时间。而如果是以游玩作为出行目的，乘客往往对换乘的路线和其他的特征不是很熟悉，在换乘枢纽内会进行一定时间的停留，自身的行走速度就会比较慢，还会影响到其他的乘客。而以购物等作为出行目的的乘客，虽然对于换乘的路线和其他的特征比较熟悉，但是因为没有时间压力，在行走的时候速度也会比较慢。
2.3运营组织能力
城市轨道交通换乘枢纽中的运营组织能力主要是通过下述三个方面体现出来的。首先，是乘客的换乘方式。在列车到站以后，需要换乘的乘客会迅速涌入到换乘通道和换乘楼梯中，换乘乘客的数量也是比较多的。在这种情况下，换乘设施入口处的疏散能力将会受到通过能力的影响。一般来说，如果乘客选择的是同站台换乘，而站台两侧的列车是一起到达的，则换乘乘客必须能够在对侧列车行驶前通过站台。但具体能疏散多少人，还应看列车的载客能力。
其次，是列车的运行方案。在列车运行方案中应包括轨道交通中列车的行进方向、列车运行的数量、列车运行的区间以及列车到达的时间等内容。在上述内容中，对换乘区间疏散能力影响比较大的因素有两个，一个是列车的到达时间间隔，不管是相同方向的列车、不同方向的列车还是不同线路的列车，其到达时间间隔都将会对换乘疏散能力产生一定的影响。另一个是列车编组。列车编组会直接影响到列车的载客能力。如果站台上等候的乘客人数较多，而列车载客的能力比较差时，就无法及时将站台上的乘客疏散。换乘乘客大量滞留，将会严重威胁换乘枢纽运行的安全性。
最后，是车站的换乘疏散引导。在换乘枢纽中设备和结构都正常的情况下，再加以一定的人工引导，能够有效地提高换乘疏散的效率，所以，人工引导的工作人员的多少，也决定了换乘枢纽的乘客疏散能力。在大客流时间，轨道交通中的工作人员，对人群进行一定的引导，指引乘客有序的上下车，排队候车等，能够提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人员还应对客流情况进行实时地监控，要利用广播系统引导乘客进行换乘
3结束语
通过对城市轨道交通换乘枢纽大客流换乘疏散过程进行研究，可以得出，在对大客流进行转换疏散的时候，乘客的配合程度和自身素质、换乘设施、换乘枢纽的组织能力，都有可能会影响到疏散工作的效率。所以，城市轨道交通的换乘枢纽在对换乘乘客进行疏散的时候，要合理的运用车站的一些基础设施，合理地对大客流换乘乘客进行疏散。
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