高速公路桥面维护工程施工工艺
导语：随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。
现阶段，我国高速公路面临着建养并重的重要时期，而桥梁是组成高速公路的重要内容，直接影响着高速公路的安全以及行车运营的顺畅。但随着公路桥梁数量日益增加，使得桥梁病害也更加凸显，因此，加强高速公路桥梁病害检测，定期对其进行维护管理，是当前高速公路管养的重任，且对桥梁结构使用寿命延长、保证公路通车运营安全性的作用极大。
1高速公路桥面病害分析
通常这类病害包括桥面混凝土破损，如孔洞凹陷或铺装层裂缝，还有桥头跳车、伸缩缝型钢断裂变形等。其中混凝土破损主要由混凝土早期裂缝、强度较弱或收缩所致;而橡胶条破损或老化是因环境恶劣、伸缩缝伸缩时遭刮破与车辆挤压所致;伸缩缝型钢断裂变形则是由于型钢计算跨径较大，型钢材料不符合疲劳、强度与变形要求，焊接不充分等所致。另外，桥头跳车是由软土地基沉降及其填料造成搭板悬空，再反复受超重车辆荷载作用引起，严重时还将导致搭板断裂等危害。这些病害直接影响着桥面整体美观，一旦凹陷或裂缝无限扩大，必将造成桥面承重能力受限。桥面裂缝或橡胶带损坏，将引起雨水等液体渗入桥梁下部结构或桥头内，进而锈蚀桥面铺装钢筋与梁端墩台，降低其耐久性。同时这些病害也将引起桥面明显震动，使得司机驾车缺乏舒适度，造成交通事故。
2高速公路桥梁维护施工工艺分析
2.1桥面维护前准备
首先，加强高程控制。在对破损桥面进行凿除前后，必须及时测量高程，确保桥面铺装达到4cm厚沥青混凝土与8cm厚钢筋水泥混凝土的要求，一旦无法满足，应调整坡度保证铺装层厚度。其次，破除清运原桥面铺装。在破除桥面铺装层时，应使用小型机具设备(如风镐等)，尽可能选择专业水平高的施工单位，严禁使用大型或用力较大的破除设备，以免损坏桥面板，并统一收集清运已破除建筑垃圾至事先选定或公路之外的废料场。最后，凿除破损企口缝。破除原桥面铺装后，应认真检查原企口缝，一旦企口缝及灌缝的混凝土发生破碎松散与脱离情况，应将其彻底凿除，再重新浇筑。但凿除操作时应加倍小心，防止对企口缝的损坏。
2.2混凝土施工工艺
首先，在搅拌站集中拌和混凝土，再用混凝土搅拌车运输。而浇筑期间应严格混凝土铺装层标高与厚度控制，注意密实振捣，特别是用振捣棒捣严企口缝、伸缩缝与模板边缘，表面平整度必须达到规范要求，收面应无浮浆确保平整。通常对企口缝浇筑需要注意两点，一方面在浇筑板间缝时，先用铁丝在其下固定木条吊底，然后明确板间缝宽度，不超过2cm者，浇筑用40号环氧树脂砂浆;超过2cm者，浇筑用40号细石混凝土。另一方面在企口缝浇筑时，连着桥面铺装一起浇筑混凝土，再用振捣棒将其振捣密实。完成浇筑后注意养护，以提高混凝土强度，通常可用洒水覆盖养生法，或草袋腹膜覆盖法进行保养，使混凝土在养护中始终保持湿润。
2.3桥面铺装钢筋铺设
在现场加工铺设桥面铺装钢筋网片时，应使用搭接焊进行钢筋焊接，并尽可能满足《公路桥梁施工技术规范》要求。注意短钢筋的充分设置，在钢筋网上垂直焊接，将其设置于混凝土铺装层中间处，避免施工期间钢筋网片下垂。同时铺设钢筋网片必须达到平直、无局部弯折的要求。
2.4伸缩缝病害维护
随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。由于高速公路交通极难中断，不易用水泥混凝土进行修复，更难以确保质量。建议可将碎石掺入产自英国的BJ-200高分子聚合接缝材料做成无缝伸缩。一方面，将原有钢筋混凝土凿除再进行清理，通常底部应铺设厚0.5～1cm的钢板，并把5～20cm粒径的碎石加热进行摊铺，厚度需达到2～4cm，然后在碎石上浇筑加热的BJ-200，直至无液体渗出碎石表面，以小型振动夯夯实后再进行第二层摊铺，最终将其填满。特别是最后一层要超过原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒径的小石子，待夯实后开放交通。另一方面，对半幅采取两段施工，以免高速公路运行受到影响。而针对伸缩缝胶条破损、老化的情况，应进行及时更换，避免缝内掉入杂物制约梁板正常伸缩。安排专员对伸缩缝定期清理，保证缝内无杂物。
2.5桥面系维护技术
桥面上的`护轮、栏杆为其安全设施，一旦出现腐蚀、损坏、变形等病害，必须进行更换修复，以保证车辆正常安全的运行。桥梁栏杆被损坏或变形而无法正常发挥其功能时，需要及时更换修补。在检修过程中，车辆要实现安全运行，应通过栅栏或闪光灯等标识其已损坏，但值得注意的是若桥梁栏杆为钢筋混凝土构成，且已经发生剥蚀或裂缝时，可利用环氧树脂修补受损较轻的，对严重的需凿除受损部分进行重新修补，特别是注意受损栏杆与桥梁下部构造和梁是否有关;针对钢质栏杆需经常刷漆、除锈，并及时更换严重腐蚀的部分。如果护轮带被破坏，势必会对行车安全产生影响，务必要迅速修补，当然修补期间要设置闪光灯等安全标识。
2.6裂缝维护施工技术
无论是对桥梁梁板结构还是桥面来说，最为普遍的病害为裂缝，并且分布相对广泛，为此，在处理期间应针对裂缝实际，合理选择恰当的维护施工技术。当前，在维护桥梁桥面的过程中，如果裂缝为微小裂缝，且宽度不超过0.2mm的，通常可利用表面封闭材料如聚合物砂浆、环氧胶泥等封闭修补表面;如果裂缝宽度介于0.1～1.5mm之间，需使用黏度和强度较高的裂缝修补胶，对裂缝腔采取精准注射法做封闭处理;如果裂缝为活动性裂缝，且宽度高于0.5mm的，一般采取开U型槽填充并粘贴环氧树脂与玻璃纤维布的方法，做填充式密封处理。
2.7提高桥梁承载能力
要提高桥梁承载力应通过外加钢板的方式进行，这样桥梁横截面才不会过多增加。然而，在加固钢板加工成形时难度相对较大，并且需要加装支护设备，再加上后期使用过程中，必须进行大量的维修保养，为此该方法并未得到大范围使用。所谓加装钢筋即二次加装桥梁表面，并在桥梁表面固定钢筋，以充分提高公路桥梁的抗弯性能，避免公路桥梁自身重量增加。但这种方法具有极大的不足，将严重影响桥梁的整体外观，故而未能被经常应用于城市桥梁。此外，还要加强日常维修、预防性养护和常见病害维修等，进而充分保证公路桥梁的正常运行。
3结语
据上述分析可知，高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。为此，这就要求相关部门正视公路桥梁维护过程中存在的问题，并及时分析其发生原因，针对性采取措施降低浪费，从根本上才能解决问题。通常高速公路桥面病害主要体现为混凝土破损、桥头跳车、桥面裂缝或橡胶破损等，针对这些病害发生时，必须积极进行分析，通过桥面维护前准备、提高桥梁承载能力等措施，才能有效促进道路正常运行。
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