水泥稳定钢渣基层施工技术及其应用
在水泥稳定钢渣基层正式施工之前，应先对路基进行全面的检测，其中包括高程、横坡、宽度等。并且在开始摊铺之前，应先对路基进行洒水湿润处理。
摘要:水泥稳定钢渣基层具有良好的力学性能、板结性、水稳定性以及抗裂行等，具有非常显著的经济效益和社会效益，因此在路面的基层施工中广泛应用。结合具体的公路工程施工实例，探讨水泥稳定钢渣基层的具体施工过程。
关键词:水泥稳定钢渣基层;施工技术;公路工程
1工程概况
本工程为某一公路工程施工建设项目。该公路的总长度为12km。该公路按照双向四车道进行设计。在该公路的k13+455～k22+453路段采用了水泥稳定钢渣基层。以下将对水泥稳定钢渣基层的具体施工过程进行阐述。
2原材料的要求
(1)钢渣。本工程采用的钢渣为钢铁厂排放的钢渣。本工程的钢渣为无塑性、性能稳定的工业废渣材料。(2)水泥。本工程进行水泥的选择，主要考虑的要求为:终凝时间较长，标号较低。为了有效的确保水泥的`施工效果，不得使用快凝水泥、早强水泥，同时对于受潮变质的水泥不得在施工中进行使用。本工程所采用的水泥为32.5号普通硅酸盐水泥。(3)水。水采用普通的饮用水即可。水中如果含有杂质过多，会对拌合物产生不利的影响，因此需要事先对水的杂质进行鉴定，合格之后方可在施工中进行使用。
3混合料的配合比设计
(1)水泥剂量的确定。在实验室内，选取多种不同水泥剂量水泥稳定钢渣进行7d浸水抗压强度试验，并综合考虑温缩性、干缩性以及经济性等方面的要求，最终欧确定水泥剂量为5%。(2)混合料配合比的确定。混合料的配合比为水泥:钢渣=5∶100。钢渣的最佳含水量控制在10.6%，混合料的最佳含水量控制在9.5%。基层上所铺筑的水泥稳定钢渣厚度为20cm。
4混合料的摊铺与压实
4.1摊铺现场准备工作
(1)在水泥稳定钢渣基层正式施工之前，应先对路基进行全面的检测，其中包括高程、横坡、宽度等。并且在开始摊铺之前，应先对路基进行洒水湿润处理。(2)施工放样。在施工之前应设置基准钢丝绳。将钢丝绳连接在钢支柱上。钢支柱的间距不宜过大，一般应控制在10m，并且需要采用紧线器将钢丝绳拉紧。在摊铺施工之前，应对钢丝绳的高程、横坡度等进行检查，如果发现问题应及时进行处理。(3)在基层摊铺施工之前，应先对机械设备进行全面的检测，确保其处于良好的工作状态，从而避免在施工过程中出现故障而暂停施工。
4.2混合料的摊铺
(1)摊铺作业。当混合料拌和施工完成之后，应及时将其运输到施工现场进行摊铺施工。在摊铺施工过程中，摊铺机应保持均匀缓慢的行驶速度，这样可以避免基层出现波浪的问题。在摊铺过程中，应及时对成品料的配合比和水泥剂量进行检查，并及时将检测结果反馈给拌和场。摊铺机配合人员应随时对摊铺的厚度进行检查，如果发现与设计不相符的地方，则应及时进行调整。如果发现基层出现粗集料堆积的问题，应及时铲除，并采用新的混合料进行填补。(2)接缝处理。接缝包括纵向和横向接缝。在摊铺施工过程中，应尽量确保连续进行，如果出现原因不得不中断2h以上时，则应设置横向接缝。
4.3混合料的压实
在本工程中进行混合料的压实所采用的机械设备为SD-150D型压路机和YZ22型压路机。首先采用SD-150D型压路机进行1遍的静压处理，静压施工的速度应控制在1.5km/h。接着采用YZ22型压路机进行1遍的振压处理，振压的速度应控制在2km/h。碾压施工采用分段的方式，每一路段的长度应控制在40m～50m。压实施工应遵循先轻后重、先慢后快的原则。在直线段进行碾压施工应按照从两侧路肩向路中心的顺序进行。在平曲线路段进行碾压施工，则应按照从内测路肩向外侧路肩的顺序进行。碾压施工过程中，轮迹应重叠至少1/2的轮宽。相邻两段的碾压接头处，应制作成阶梯状。在碾压施工的路段上，压路机不得进行突然的调头和急刹车操作。
4.4水泥稳定钢渣基层的养生
(1)每一路段碾压施工完成之后，应对其压实度进行检测，确认合格之后即可开始对基层进行养生处理。在基层的养生过程中，应在其上设置不透水薄膜，或者采用湿砂。在养生过程中，可以经常采用洒水车进行洒水湿润处理。(2)一般情况下，养生的时间应控制在7d以上。在养生期间如果没有采取覆盖措施，则应按照要求对交通进行封闭，只运行洒水车进入现场。如果采取了覆盖措施，并且由于要求不能封闭交通时，应限制重车辆的通行。其他车辆则应限制行车速度，一般情况下，车辆的速度应控制在20km/h以内。(3)当采用洒水车进行洒水养生时，应特别注意侧边的养生。洒水应确保充分到位，不得存在忽干忽湿的问题。在整个养生过程中，应经常进行洒水处理以确保整个基层在养生期间始终保持湿润状态。在基层养生完成之后，应立即喷洒透层沥青或者做下封层，这样可以有效的增加沥青面层与水泥稳定钢渣基层之间的粘结效果。
5试验检测
(1)回弹模量。在本工程中对基层的回弹模量进行检测采用的是直径300mm刚性承载板。加载设备擦用后轴重100kN、汽车轮胎充气压力0.7MPa的黄河车。回弹模量的检测采用千斤顶逐级加载的方式，在每级荷载稳定之后，即可对结构层的回弹变形进行检测。通过检测数据即可计算结构层的回弹模量。一般情况下每50m的范围内应选择一个点进行检测。本工程基层的回弹模量为208.6MPa。(2)压实度。在本工程中进行压实度的检测采用的是灌砂法。一般情况下每50m的范围内应选择一个点进行检测。根据检测结果可以知道，本工程基层的压实度达到99.47%，几乎接近100%，能够满足设计和规范的要求。(3)回弹弯沉。在本工程中进行回弹弯沉的检测采用的是贝克梁法。一般情况下每50m的范围内应选择三个点进行检测。根据检测结果可以知道，水泥稳定钢渣基层的整体回弹模量均大于200MPa。综合以上的结果可以知道，在高等级公路路面施工中采用水泥稳定钢渣基层具有可行性。
参考文献
[1]肖常青.水泥稳定钢渣基层施工技术及其应用研究[J].中外公路，2004，10:31-34.
[2]司国权，刘国伟，吴国奎.水泥稳定钢渣基层施工工艺[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2003，6:87-90.
[3]张磊.水泥稳定钢渣路面基层的应用[J].山西建筑，2016，1:78-79.
[4]刘福芳，刘喜文.水泥稳定钢渣在公路路面基层中的应用[J].公路交通科技(应用技术版)，2009，3:167-169.
【水泥稳定钢渣基层施工技术及其应用】相关文章：