道路桥梁工程试验检测技术及解决对策论文1500字
摘要：:伴随着我国经济的飞速发展，人员和货物的流通规模急剧增大，导致交通压力剧增，这对我国道路桥梁建设的规模和质量提出了更高的要求。在此背景下，道路桥梁工程的试验检测技术日益受到重视，准确快速的检测可以更好地保证道路桥梁的质量，消除安全隐患，提高道路桥梁的安全性。然而，当前的检测技术还是存在一些问题，导致检测结果不够准确有效，因此，对道路桥梁工程的试验检测技术进行探讨有重要的现实意义。
关键词：:道路桥梁；工程检测；试验检测技术
道路桥梁系统是国家经济社会发展的生命线和重要保障，为满足经济发展需求，当前道路桥梁的建设规模日益扩大，其安全性问题也成为最需要关注的问题，因此，道路桥梁工程的试验检测技术受到高度重视。近年来，道路桥梁的试验检测技术得到了长足发展，很多自动化、高精度的技术逐渐被应用于道路桥梁工程检测,大大提高了检测精度,保证了道路桥梁的安全性。但不可否认的是，检测中还存在一些问题，因此对道路桥梁的试验检测技术进行探讨是非常必要的。
1道路桥梁工程常用试验检测技术分析
1.1压实度检测
道路桥梁建设过程中路基和路面的压实度是保证道路桥梁质量和安全性的核心环节，因此，压实度检测是至关重要的。当前常用的压实度试验检测技术有以下几种:1）灌砂法。灌砂法是道路桥梁压实度检测最常用的方法，也是应用最广的方法，适用于各种路面的密度检测。这种方法中使用的储砂筒处于封闭状态，检测中不会受到风力等外界因素的影响，因此检测的准确度较高。但这一检测方法也存在一定缺点，就是检测时需要携带大量砂，并且需要多次测量，检测速度较慢。2）环刀法。环刀法是对所取土样范围内的密度进行检测，由于工程整个碾压层的密度并不是均匀的，因此这种检测方法得出的土样平均密度并不能代表整个碾压层的密度，检测结果准确性不足。只有保证所取土样密度可以代表碾压层密度时，这种检测方法才更加有效。3）核子密度湿度仪法。核子密度湿度仪法主要是利用放射性元素来检测路基、路面的密度和含水率。这种检测方法所需检测人员较少、检测时间较短、不会破坏建筑本身，同时可以实现同一位置的多次检测，保证了检测的准确性。这样一来就可以随时准确把握道路桥梁的压实度情况，对施工过程形成有效监督，保证工程质量和安全性。因此，这一检测方法得到了广泛的认可和使用。
1.2回弹弯沉检测
回弹弯沉是指路基或路面承担负荷后产生的变形情况,其可以有效反映路基路面的刚度和强度。回弹弯沉值越大,路面的抗压能力和承重能力越小，反之,路面的抗压能力和承重能力越大，因此道路桥梁的回弹弯沉检测是非常必要的，可以有效保证道路桥梁的质量。当前常用的回弹弯沉检测技术主要有贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法、滚轮式弯沉仪法等，其中前两种检测方法是应用最广泛的。首先，贝克曼梁法是用来检测静态弯沉的方法，它操作简单、速度快捷，使用方便，但也存在一定的缺点，就是测量过程中轮胎的接地面积不容易控制，无法计算出路面的承重强度。其次，落锤式弯沉仪法利用重锤下落冲击路面来检测道路桥梁的回弹弯沉，这种方法是通过模拟车辆行驶，在车辆运行状态下完成测试，相对来说更加符合道路的实际使用情况，检测结果也更加准确，因此在道路桥梁弯沉回弹检测中更加适用。但这一检测方法成本较高并且控制标准不统一，不能对施工质量形成有效控制。总之，各种检测方式都有利有弊，具体使用哪种检测方法没有统一的'标准，而要根据具体的施工内容和施工要求进行合理选择。
1.3无损检测
压实度检测和回弹弯沉检测主要用于检测道路桥梁的整体质量，除此之外，道路桥梁中还有很多单件工程需要检测，无损检测就是针对单件工程的检测技术。无损检测大多采用超声波、光纤传感、探地雷达、频谱分析、图像检测等对道路桥梁的单件工程进行检测，检测过程快速、准确，可以直观地显示道路桥梁内部的建筑状况，道路桥梁的建筑质量一目了然。无损检测可以很好地弥补传统检测手段中存在的不足，提高建筑质量。但是，当前对于无损检测的研究还处于初级阶段，应用范围也不够广泛。因此，要加强对无损检测技术的深入研究，不断推动各项技术的发展进步，构建更为完善的道路桥梁检测体系，保证建筑的质量和安全性。
2道路桥梁工程试验检测中存在的问题及解决对策
当前，道路桥梁工程试验检测技术虽然已经取得了长足的进步,但在实施过程中还存在不少问题，需要通过不断研究解决来保证建筑的质量和安全性。
2.1试验检测指标规范性问题
当前的道路桥梁工程试验检测中存在指标不够规范的问题，例如，道路桥梁建设过程中会使用回弹量指标作为路基建设的重要参数，以此对地基的强度进行有效控制。然而，在实际施工过程中，却往往没有按照工程真实的压实参数来施工，出现实际施工与预定参数不符的现象，可能会导致道路桥梁的施工达不到设计要求，质量也不能满足预定标准。因此，试验检测指标的规范至关重要，施工单位要建立严格的指标规范管理制度，施工及检测过程中都要保证指标的规范性，并且要严格按照指标数据进行施工，施工中进行积极监督检查，发现偏离现象要及时纠正，保证工程的质量。
2.2试验检测结果的准确度问题
当前道路桥梁检测的步骤一般是先进行目测，发现问题后再通过仪器进行进一步检测，这种检测方式检测的结果准确度不高。首先，目测是一种主观性很强的检测方法,检测人员的个人经验水平、天气情况、周围环境、交通状况等都会影响到检测结果,检测过程的标准性和规范性得不到保证，检测结果可能存在较大误差；其次，采用仪器检测精确度也不能保证，这是因为有的企业的检测技术和仪器不够先进，再加上有的检测人员操作不够规范，导致检测结果准确度不高。检测结果的准确度将直接影响到道路桥梁的建造质量，因此在检测过程中要提高检测人员技能，根据工程具体情况采用合适的检测方法,或者采取多种检测方法相结合的措施，最终得出准确的检测结果。
2.3检测指标的有效性问题
在道路桥梁的试验检测过程中，有的检测指标不能真实全面地反映工程的实际情况，指标的有效性没有得到发挥。例如，在检测道路桥梁的回弹弯沉时，使用贝克曼梁法进行的是静态检测，只能体现出车辆在路面行驶时路面的静态反应，无法展现出其动态效应。而采用落锤式弯沉仪法体现的是动态反应,体现了路面遭受垂直冲击时的瞬间变形。因此，如果单独使用一种检测方法无法反映车辆真实行驶时路面的变化情况，即检测结果不能反映工程的实际情况，这样就会导致检测失去效用。所以针对这一问题,检测时要将不同的检测方法结合起来，通过不同的检测结果综合解读工程施工情况，发挥检测的作用。
3结语
总而言之，道路桥梁系统是我国经济发展和社会进步的重要保障和支撑，道路桥梁的质量关系到国计民生和人民的生命财产安全，是建设过程中的头等大事。因此，要加强对道路桥梁工程的试验检测技术的研究，不断开发新的检测技术，建立完善的检测系统，促使道路桥梁工程的试验检测技术向智能化、自动化方向发展。此外，还要不断提高检测人员的水平,确保能够及时消除工程中的安全隐患，保证道路桥梁的安全性和实用性。
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