浅谈发动机基础件及配气机构的检查与修理

时间：2023-03-27 02:11:01 论文范文我要投稿

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浅谈发动机基础件及配气机构的检查与修理

论文关键词：发动机基础件配气机构检查修理

论文摘要：汽缸体是发动机的基础，其技术状况将直接影响发动机的质量与寿命。汽缸体与汽缸盖的损伤与变形主要有汽缸体与汽缸盖变形、汽缸体与汽缸盖产生裂纹、汽缸损坏等。发动机配气机构零件磨损和损伤，将导致发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，降低其经济性。
　　1.汽缸体与汽缸盖变形
　　汽缸体与汽缸盖在使用过程中的变形是必然的，汽缸体的变形破坏了各零件的正确几何形状，将影响发动机的性能。
　　1.1故障现象
　　汽缸体与汽缸盖变形将造成汽缸密封性下降，甚至漏气、漏水，燃气冲坏汽缸垫，引起异常磨损，增大机油消耗量。同时汽缸的变形还会影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，从而导致发动机的动力性和经济性下降。
　　1.2故障诊断
　　对汽缸体与汽缸盖平面的变形检测可用平尺放在其平面上，用厚薄规测量平尺与平面间的间隙，也可用平面度检验仪进行测量，根据测量值结合诊断标准进行诊断。
　　1.3修理
　　汽缸体上、下平面变形量较大时，可采用铣削或磨削的方法来修复。当变形量不大时，可采用铲削的方法进行修理，即用铲刀修刮凸出的部分，应边铲边检查，直至其平面度达到规定的技术要求为止。变形较小时，可采用研磨器进行研磨。
　　汽缸盖变形的修理方法常有两种，一种是局部预热加压并结合铲刮进行修理。当汽缸盖变形量大于1mm时，可把气缸盖放在专用的平板上。在汽缸盖平面两端与砧板间垫上0.5mm-0.7mm厚的垫铁，然后压紧螺栓并用喷灯预热汽缸盖中断，使其温度达到300℃-400℃，在继续加压，使中间部位与基准面贴合，用小锤对气缸盖加强筋逐步敲击2-3次，隔5分钟左右，将压板移动到气缸盖长度1/3处进行敲压，然后敲压另一端，敲压一段时间后，松开压紧装置对汽缸盖进行检查，若还未达到技术要求可再用铲刮的方法进行修平。另一种方法是用铣削的方法进行修复。
　　汽缸盖修理后，还应对燃烧室的容积进行测量，避免因燃烧室的容积发生变化而影响发动机正常工作。燃烧室容积的测量，可将修理好的汽缸盖水平放置并塞上燃烧室的其他通孔，将燃油(柴油)注入燃烧室，注入的燃油量即为燃烧室的容积，若燃烧室容积发生变化则应进行修理。若燃烧室容积减小了，可用铣削的方法进行修复；若燃烧室容积增大了，则可在燃烧室的侧壁加焊一定量的金属以减小燃烧室的容积，直到满足要求为止。
　　2.汽缸体与汽缸盖裂纹
　　不同发动机汽缸体与汽缸盖产生裂纹的部位各不相同，这与其本身的结构有关。
　　2.1故障现象
　　汽缸体与汽缸盖内部有裂纹时，冷却水漏入曲轴箱，造成机油面升高，影响正常润滑；缸体与汽缸盖外部有裂纹时，会有水漏出，在气门附近破裂时，从排气管口会向外排水。
　　2.2故障诊断
　　汽缸体与汽缸盖产生裂纹，通常采用水压试验法进行检验。汽缸盖及衬垫装在汽缸体上，水压机出水管与汽缸前端连接并密封所有出水口，将压力为30kPa—40kPa的水压入汽缸体水套中，保持约5分钟，若汽缸体与汽缸盖某处有水向外渗出，则说明该处有裂纹。
　　2.3修理
　　汽缸体与汽缸盖裂纹的修理方法有粘结法、焊接法和螺钉填补法等。粘结法采用环绕树脂进行粘结，其主要缺点是不耐高温和冲击，故燃烧室和气门座附近的裂纹一般不用此法。焊接法分为冷焊和热焊。冷焊即在自然状态下，对裂纹进行焊补。热焊即先将需焊接的零件预热到600℃—700℃再进行焊补，此种方法可避免零件内部产生较大的内应力，冷焊的应用日益广泛。用堵漏剂堵漏，堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、无机填充剂、粘结剂等组成的胶状液体，它适用于铸铁或销制缸体、缸盖所出现的裂纹或砂眼等的堵漏，常用于汽缸体或汽缸盖受力不大的部位裂纹的修补。
　　3.汽缸的损坏
　　汽缸的损坏主要有汽缸的磨损和汽缸的拉伤。汽缸的磨损主要有粘着磨损和腐蚀磨损。其磨损沿汽缸的周围是不均匀的。
　　3.1故障现象
　　汽缸的磨损超过规定值，将引起发动机汽缸漏气，机油消耗量增加。汽缸拉伤后，机油会窜入燃烧室，引起积碳增加，从加机油口处窜出油烟，使得发动机的动力性、经济性下降。
　　3.2故障诊断
　　常用量缸表对汽缸进行测量来检验汽缸的磨损情况。测量时，根据汽缸的直径选择适当的接杆，并校正量缸表的尺寸，然后用量缸表沿平行和垂直于曲轴轴线两个方向分别测量第一道活塞环在上止点对应的汽缸部位、汽缸高度的中部及汽缸下缘以上10mm左右处的缸径，评价其磨损情况。
　　3.3修理
　　当汽缸拉伤或磨损超过允许值时，应对其进行修复。要选择正确的修理尺寸，选配相对应的活塞、活塞环，以恢复汽缸的正确形状及装配关系。当修理尺寸确定后，采用磨削加工法对汽缸进行修复。用立式桓缸机锤缸时，常以缸体底面前后两主轴承座扎和汽缸上口作为定位基准进行检削。汽缸磨削的目的是降低汽缸表面的粗糙度，一般分为粗磨和细磨，粗磨时选用粒度为180-240磨条，硬度为2RI或2R2的碳化硅磨条；细磨时，采用粒度为280-320的磨条，磨条的长度要适当，磨条过长,会使汽缸磨成喇叭口，过短会使汽缸磨成腰鼓形。
　　当汽缸捏削超过最大一级修理尺寸或汽缸壁上有特殊损伤时，可在汽缸体上镶换新的汽缸套。第一次镶配汽缸套时应选用外径尺寸最小的汽缸套，这样可提高发动机的修理次数。汽缸套的拆装血使用专用的拉压器或在压力机上进行。
　　4.配气机构的故障诊断
　　4.1故障现象与诊断
　　4.1.1气门关闭不严
　　通过观察进气管是否出现回火，测定汽缸压力等，可诊断气门关闭不严故障。气门关闭不严，可能的原因是：气门间隙过小，气门杆部弯曲，气门与气门座接触不良或气门弹簧弹力不足等。
　　4.1.2配气机构弄响
　　(1)气门脚响：发动机怠速时，在汽缸气门室侧发出有节奏的“咯，喀，塔”响声，转速增高，响声也随之增高，发动机温度变化或做断火试验，响声不变，则为气门脚响。用适当厚度的厚值规插入某气门脚与调整螺钉间，响声消失即为该气门脚响。导致此故障的原因是气门间隙过大或凸轮磨损严重。
　　(2)气门座异响：气门座异响是因气门座与座因承孔配合过盈过小，出现气门座圈松动所致。
　　(3)正时齿轮、正时链轮发响：是因正时齿轮磨损、链轮或链条磨损、链条变长及张紧装置过松等引起的。
　　4.1.3配气相位延迟
　　引起此故障的主要原因是正时齿轮或正时链轮末按规定的记号装配、正时齿轮或正时链轮的磨损过大等。
　　4.2配气机构的修理
　　4.2.1气门间隙的调整
　　发动机气门间隙应符合原生产厂家的规定。一般采用两次调整法进行调整。方法是首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中的一组气门，然后将曲轴转动一周，再调余下的气门间隙。
　　4.2.2气门组零件的修理
　　(1)气门的修理：用千分表检测气门杆是否弯曲，若发生弯曲，则应进行校正。当气门工作面磨损、烧蚀时，应在气门磨光机上磨光。
　　(2)气门座的修理：气门座磨损会造成气门关闭不严。气门座修理时，首先对气门座工作面进行铰削或磨削加工，铰削一般分为粗铰和精铰，在粗铰过程中应边铰边与气门试配，查看接触面的位置，接触面应在气门座的中下部，接触宽度为：进气门lmm-1．2mm，排气门为1．5mm-2．5mm。气门座光磨修复后，为保证其密封性，应与配对的气门进行研磨。气门的研磨有机动研磨和手工研磨法两种。手工研磨时，将气门、气门座和气门导管彻底洗净，再在气门锥形面上涂上一层研磨育，同时在气门扦上涂上润滑油插入导管内，用气门捻子在气门座内不时地提起气门，并往复转动气门进行研磨。研磨时，用力要轻且不能将研磨膏涂到气门杆上。
　　
　　参考文献：
　　［１］李峰.汽车发动机与传动系参数的优化匹配[D].大连理工大学,2003.
　　［２］张碧林.汽车发动机非稳态燃烧数据采集系统的研制和开发[D].湖南大学,2001.
　　［３］张涌钢.汽车发动机性能检测与故障诊断专家系统的研究[D].浙江大学,2001.

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