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论文题目：大连光纤通信系统安群风险评估
论文摘要：“安全第一”一直贯穿于民航生产业的始终，光纤通信系统作为民航生产行业运转的基础设施部分，承担着管制信息的传递工作。对于大连本地机场而言，每日航班架次达到了4百余架，所以光纤的安全性是关乎于民航事业的安全性的根本的。对光纤通信系统的安全风险评估工作任重而道远。
论文关键词：安全性;风险评估;光纤通信
一、光纤通信系统安全风险评估的背景分析
截至到2013年5月份，大连空管站主要光纤线路共有光缆长度大约22.61km，共约19个光端机通信终端，尾纤及其他光通信附属设施更是不计其数。随着空管业务的不断发展，选择大范围的使用性能高的光缆线路作为传输媒介，不间断运行的保障时间要求越来越高，光纤通信的间断已经是影响大连空管站业务安全的重要因素。
影响大连空管站光纤传输业务的主要原因有以下几个方面：(1)外力破坏(2)雷击事件(3)断电事件(4)其他因素。
通过对近两年来大连空管站光纤传输的故障总结和分析，可以将光缆故障原因总结如下：(1)华为系统由于断电原因未造成业务中断1次，由于断电原因造成业务中断1次;
(2)西山线路由于外力破坏造成业务中断3次，由于雷击原因造成业务中断2次，由于断电早场业务中断1次;
(3)外界光纤由于外力破坏造成业务中断2次，由于外力破坏造成业务中断3次，由于断电原因造成业务中断1次。
二、设计思路和研发过程
本文中我们要进行的安全风险评估是在云理论的基础之上进行的，以本站内的光纤通信数据为依据，逐一的对比、分析，最后得到我们需要的结果。
2.1评估流程
(1)计算光缆传输线路方面的运行率
光纤，运行率={1-}
本站内，2009年7月到2013年6月，共232芯重要传输光纤，运行期间，故障了48芯，共达到78小时45分钟光纤运行率达到90.3%。
(2)光纤--设备的运行率
设备，运行率={1-}
本站内，共有9条链路即232芯重要传输光纤，共中断了72芯，达到105时24分钟设备运行率达到80.5%。
(3)统计光纤发生故障的总时间和发生故障的次数。
本站内，光缆传输共故障了8次，全部都是被外力破坏导致光缆断芯，累计中断了48芯链路，故障时间总计约78小时45分钟。(4)统计光纤传输设备的故障时间和故障次数。
本站内，光纤通信设备故障6次，包括断电原因或雷击事件影响，累计中断72芯链路，故障时间总计约105时24分。(5)PCM终端设备。PCM设备主要用在边远台站与航管楼连接处，在几次比较大地雷雨环境中，遭雷击故障中断2次，设备安全度一般。(6)复接光纤保护通道的分离性。本站大部分的SDH 设备和PCM设备等都有双电源供电，部分重要链路配备了双PCM设备。(7)合理性的配置各种电源。电源是所有通信传输设备的核心部件，所以在需要有重要保护的传输设备运行的部门里，配备有两套独立的继电保护装置时必须的。(8)备品备件----管理。通信传输班组的成员，一定要配有重要传输设备的备板备件，当发生重要设备故障的时候能够迅速的进行更换，确保通信的畅通。(9)通信机房----管理。机房的环境条件，必须要达到符合光纤传输通信终端设备的要求。能够引起安全运行的风险的指标还有很多，比如：人力资源方面的指标、网络传输类指标等。在本文中忽略了其他因素的存在，不予以考虑。