一起探讨高速铁路路基试验检测工作
高铁现在成为人们出门必选的交通方式之一，其质量问题受到很大的关注。下面是应届毕业生网的小编整理的探讨高速铁路路基试验检测工作的论文，欢迎阅读。
一起探讨高速铁路路基试验检测工作
关键词：高速铁路;路基试验检测工作;承载力;地基系数K30检测法;核子仪密度法 文献标识码：A
中图分类号：U213 文章编号：1009-2374(2016)22-0096-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.047
在高速铁路施工建设的过程中，路基的施工尤为重要，因为路基施工的质量好坏关系到整个工程的质量、进度及列车的运行安全。要想满足路基施工和竣工的质量，看路基是否有足够的强度能够承受列车荷载的作用，关键在于检测路面路基压实的质量情况，检测内容主要包括压实的方法、材料方面等。在高速铁路路基施工的过程中，土体面的压实是最基本的也是最关键的。为此我们不断寻求路基试验检验的新方法，以确保路基的结实、舒适。我们尝试的方法主要有以下三种：
1 方法一：地基系数K30检测的方法
高速铁路的路基建设是组成轨道结构的基础，路基由多种密度不同的土石组成。稳固的铁路路基无疑是安全行驶、顺利通车的基本保障。高速铁路的路基建设通常包括以下部分：轨道板、基床的底层、基床的表面、路堤本体及地基。基床表层的建设对于高速铁路的路基建设十分重要，它决定了路基在保证安全的情况下能够承重的最大限度。
在高速铁路飞快运行的情况下，路基的建设和列车承载的重量也是要具备一定的要求。施工部门必须保证高速铁路轨道的结构的平顺性和路基的长期稳定性，以此来避免后期的任何危及正常运行的变形。而这一切的施工都需要技术人员对于轮轨的冲击力及其变化的规律进行一定的了解和深入的研究。轨道结构的组成是由轨枕、钢轨以及轨道的一个承重荷载分配系统共同组成的。轮轨间的冲击荷载通过轨道结构各部分产生的先吸收再扩散的原则，导致原先钢轨承受的较大的荷载力转给由轨枕来主要承担的比较较小的承重荷载力，最终各部分的零件都能发挥它的作用。当高速铁路快速行驶的时候，对于轨道会产生一定的荷载负压力。此时，路基的动应力幅值数是和高速铁路的运行情况、运行线路及运行的基本状态等因素息息相关。
铁路路基的基床设计方案是由碴轨道路基基床的厚度确定下来的，列车荷载通过轨道、轨道板和板下混凝土的支撑层最后传至路基路面表层，这个过程中，由于受到了一定的阻力，传递到路基路面表层的列车荷载力在不断减小。通常情况下，至路基面往下0.6m的高度是荷载力的缩减最大的地方。路基面以下0.6m的高度的地方的荷载力能减少至40%～60%。据有关资料记载，路基层往下至3m处的荷载动应力大概是自重应力的10%或者是20%，并且荷载动应力对3m以下的路基层的影响较小，所以我们通常定位路基层约3m以下为路基床层的基本厚度。但是，在进行地基系数的检测时还需要一些工程器械的配合，例如汽车等。然而在一些位置比较狭窄的地段，部位的器件检测起来还是有一些难度。
通常的分体式的地基系数K30检测一点需要花费35～45分钟的时间，需要2～3人一起进行检测试验共同完成。而至于通常的一体化数控的地基系数检测实验检测一点需要花费将近20分钟的时长，需要2个人共同来完成检测试验。分体式较一体式的检测时间长主要是因为分体式的检测试验中需要进行人工的记录，得出总体的数据，最后计算出荷载量并判断其稳定性。至于一体式则是经过计算机计算，自然相对于人为的计算并记录要快得多。
2 方法二：动态检测的方法
我们所谓的动态变形模量指的是土体在一定大小的竖向冲击力和一定的冲击时间的共同作用下而产生的抵抗变形的.参数值的大小。
动态变形模量的计算公式是：Evd=1.5×r×σ/s。通常在刚性的基础上计算得出，当最大的冲击力作用为7.07kN、一定的冲击时间为18ms时，动态变形模量的参考值为0.1MPa，即σ=0.1MPa。动态平板荷载试验仪的主要技术性能参数及适用范围要求：(1)范围要求：10MPa≤Evd≤225MPa;(2)测试的高度范围要求约400～500mm;(3)路基路面测试面的最大的坡度约5%;(4)重量约为35kg，落锤的重量约为10kg;(5)荷载力的最大冲击力约为7.07kN;(6)承载板的直径约为300mm，厚度约为20mm;(7)关于沉陷测试的范围：0.20～2.00mm，精度：±5%;(8)环境的温度为0℃～40℃。
动态平板的荷载测验的检测范围大概为粒径小于等于荷载板的直径的四分之一的土石混合的材料，有效检测高度为400～500mm，能够有效地广泛应用于铁路、城市交通、港口、公路、机场、码头、城市交通、港口等建筑设施的质量检测监控中去，对于空间范围较为狭小的地段也可以适用。正是因为它的应用范围之广，所以我们也在施工中应用此法。运用路基检测的动态变形模量评价路基的压实效果和施工质量这也是国际上常用的方法。
近年来，我国高铁事业发展迅猛，检测手段越来越先进，特别是随着施工和机械化量加大，先进的机械化路基填筑速度不断提高，这样一来，对路基检测的手段要求也相应地提出了更高的要求。为了提高工作效率、工作质量以及增加经济效益，必须采用这种动态变形模量来测量路基。
3 方法三：核子仪密度测量的方法
核子仪密度测量法主要是针对路面路基的密度和含水率进行测试。其中包含着两种放射源，分别是用来测量密度的大小和含水率的多少的。目前我国常用的核子仪密度测试仪包括CPN公司生产的AO型沥青含量测定仪和MO型适度密度仪，汉伯公司生产的IIS型适度密度仪，TRXI.ERG公司生产的3430、3440、3450型适度密度仪及沥青含量仪。由于这几种仪器的型号不同，所以我们在使用时最好选定一种，固定使用，以免测得的结果不同影响工程质量。
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