关于海员心理学的论文
为了保证船舶安全和人员健康，保持海员的健康心理是十分重要的。要按照“以人为本、严管善待”的科学管理总体要求，把调节海员心理、帮助海员克服心理障碍、保持健康心理作为船舶思想政治工作和船舶管理的重要任务。小编为你整理了关于海员心理学的论文，希望对你有所参考帮助。
一、海员健康心理的重要性
“心理素质”直接影响人们所从事的工作的效率和成败。航海作为一种特殊行为尤其如此。在航海理论知识、实职操作技能和心理素质三者中，心理素质至关重要。健康的心理能使理论知识和操作技能得到正确的发挥，某种程度上还可以弥补理论知识、操作技能的不足，同时又可以感染周围的航海人员，尤其是职务较高者，如果一个指挥者的心理素质不过硬，遇事就会惊慌失措情绪急躁，正常的水平都无法发挥。而且他的不良情绪还会影响下属，使大家感到应对这种局面的信心不足，局面陷入混乱。
英国伦敦保赔协会希望海事界对船员中容易导致事故发生的压力和负面情绪给予更多的关注，在其最新发布的信息中．保赔协会特别强调对海员心里紊乱的认识与关注，并对目前数量众多的海员的心理隐患表示担忧。并在最新的报告中表示．心理隐疾的形成因素比想象的更加复杂，更重要的是船员的心理隐疾对船舶安全有极大影响。因此．伦敦保赔协会呼吁必须更加注意保护可能具有心理隐疾的船员的相关利益．给船长和船员提供更多帮助和建议来正确处理所遇到的心理疾病。
二、 船员的心理特点及原因
中国远洋船员总体心理健康状况较普通人群要差,心理症状阳性检出率远高于普通人群,总体心理健康状况不容乐观.海员长期生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境中，工作和生活环境与陆地有着非常大的区别。因此，海员的心理特点与其它行业也有很大的不同，有它自己的特点。
①模式化。单调、寂寞的船员生活及相对艰苦的工作环境。由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。人际交往的局限性以及人际关系的不协调。海员是24小时都生活在船上，因此，海员在船工作期间，不论上班时间还是业余时间都无法忘记各自的职务和职能，扮演的是近乎同样的角色。而在陆地工作的人，在不同的时间里扮演的是不同的角色，他们在单位是领导或是员工，履行着各自职务所要求的职责，在社会上有自己的社交活动，并且在不同的社交活动中扮演不同的角色，在家庭里又是儿子、丈夫、父亲，角色经常发生转换。海员在相当长时间内角色相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。
②紧张综合症与精神疲劳。随着船舶向大型化、现代化、高度自动化的方向发展，船上定员逐步减少，海员平时工作量大，工作上的压力也大，又要随时应对各种严格的安全检查，
有时还会遇到海盗、机械故障、紧张局面、发生事故及其他突发事件。海上特殊风险使他们产生了不安全感以及事故后心理得不到及时有效的调适，这些都使海员在较长时间内始终处于心理紧张的状态。油轮船员还有长期与有毒有害物质打交道的特点，因而他们又增加了一层对生理健康的担忧。所有这一切都需要海员做出很大的努力去适应，有时甚至会超出他所能承受的适应能力，从而出现反应迟缓、无所适从、惊慌失措等心理障碍。很多海员在上船工作一段时间后出现失眠、掉头发、食欲不振等症状，并且长期得不到缓解，而下船公休后卸去了心理负担，这些症状都会不治而愈。
③ 情绪波动大，并且随着在船工作时间的延续表现得越发明显。在一般情况下，初期的三个月内比较稳定，三个月以后，由于生物钟节律经常被破坏，有些船员就会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、能力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。个别船员甚至会表现得缺乏理智，乃至为了一点鸡毛蒜皮的小事而拔刀相向、大打出手，事后又追悔莫及。还有些船员则表现为沉默寡言、心事重重。船员将这些情况戏称为“远洋综合症”。
采用症状自评量表(SCL-90)、社会支持评定量表(SSRS)和驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对随机抽取的235名中国海员的心理健康状况进行了问卷调查。结果表明:Ⅰ、中国海员的SCL—90总分及各因子分均显著高于全国常模,主要的心理问题为强迫症状、人际关系、抑郁和偏执,达到或超过中等严重程度者约占8.9%。Ⅱ、中国海员的年龄、工种和职务等因素对SCL—90的少数因子有显著影响,对大多数因子无显著影响。Ⅲ、中国海员的社会支持因子与SCL—90的大多数因子呈显著负相关,主观支持分显著高于客观支持分。Ⅳ、中国海员的消极情绪因子与SCL—90各因子呈显著正相关,积极情绪因子与SCL—90的躯体化、强迫、抑郁、敌对等因子呈显著负相关。Ⅴ、由愤怒、疲劳、慌乱及支持利用度等预测变量建立的标准化回归方程对中国海员的心理健康状况有较高的预测精度,具有良好的预测力。
三、对保持海员健康心理的建议和思考
①人机关系的和谐
当人们身处某一环境的时候，这时的人机关系就体现为人与环境的相互关系。人机关系，不仅要满足人的生理需求，而且要满足人的心理需求。机器的色彩、材质等都会对人的心理产生影响，视觉、听觉、触觉、味觉等都影响人的心理感受，如果能在机器设计中注意满足人在这些方面的心理需求，就可以将人机关系处理得更好。视觉主要获得形状、空间关系、色彩等方面的信息。
人与机器的互动过程就是人与机器之间信息传递的过程，即人机之间运用信息语言交流的过程。改善信息传递的途径能够获得更好的人机关系。为了形成良好的人机关系，就要让人在使用机器时，能够方便施力、有足够的空间等。这样的设计有利于减少人体疲劳，提高效率，满足健康、舒适的要求。
② 模式化的.改变
由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。海员在相当长时间内角色的相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。因此，拓宽信息渠道，丰富船员的业余生活，尽可能使船员在工作时间和业余时间转换不同角色，改善船舶的小环境，创造良好的氛围。
③ 船舶政委应当成为船员的心理指导师。
应当创造条件加强对船舶政委进行心理学知识的培训，使船舶政委掌握心理学的基本理论和基本知识，并运用到实际工作中去。建议分步骤组织船舶政委参加国家心理咨询师的培训和考证，并逐步把掌握心理学知识作为船舶政委的任职条件之一，把对海员进行心理指导作为船舶政委的工作职责之一。
④ 建立每个船员心理健康档案
从事航海职业的船员几乎都没有经过心理素质方面的测试,包括个性特征、神经类型、能力倾向、职业与性格等,所以不免在生理上、心理上存在不适合船员这一职业的特征,因此难免会出现各种各样的心理偏差。对心理问题严重的同学采取个别的心理辅导；对于大量的共性问题采取团体咨询的方式；对于大多数心理基本健康但又希望心理素质能得到进一步提高的同学，心理健康教育中心为其提供专题的心理训练。
每个人都有自己的气质，不同个体的不同气质在心理学中归属于多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质四种类型，不同类型气质的心理活动强度、速度、灵活性方面各有特色，他们的思维或敏锐或迟钝、情感或外露易变或深沉稳定、意志或坚强或脆弱。如果掌握了船员的气质特征，便可针对不同情况帮助船员克服情绪低落、意志消沉、抑郁寡欢，以至厌世轻生等心理问题，使他们振作精神，积极投入工作和学习。
⑤学习心理学的有关专业知识
心理知识比较缺乏。这主要是由于受农村教育条件的限制,大多数航海类专业学生在其成长过程中几乎没有接受过系统的心理教育,心理学等知识普遍缺乏,当遇到挫折时,不会用心理学的知识进行自我调节。要把帮助船员逐步形成健康的心智模式作为船员培训的基本内容之一，纳入建设一流船员队伍的规划，加强对海员的心理训练，使海员具备稳定、健康的心理素质。从某种意义上讲,每个船员都是一个思想库,如果言语阻塞,远洋船员心理上就会有压抑的感觉,或者牢骚满腹随意宣泄,或者憋在心里不说,这些都会导致他们心理状态恶化,影响工作积极性。建设世界航运大国，航运强国。必须要有一支高素质的相对稳定的船员队伍，高素质中也包括良好的心理素质。让我们共同努力，为船舶创建一个安全、经济、高效的工作环境，为船员及其家属营造一个工作中，情绪高涨、责任感极佳，生活中，能尽享天伦之乐的良好氛围。
四、参考文献：
[1] 王有权. 航海心理学［M］. 大连海事大学出版社，2000.9.
[2] 严飞，范中州. 关于航海类专业学生心理素质培养的若干探讨［J］. 航海教育研究，2003（3）：72 ～ 73.
[3] 顾永健. 航海心理学［M］. 北京：人民交通出版社，1990 . [4] 王有权. 航海心理学［M］. 大连：大连海事大学出版社，2000 .
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