连锁企业物流配送网络设计思考论文
当前，随着连锁企业库存管理精细化和动态化发展的趋势，连锁企业的库存管理逐步向供应链管理模式发展，从而建立起连锁企业各个节点的动态库存管理模式。通过这一管理模式可以将连锁企业内部的各节点仓库以及外部的供应商、生产商相互关联，通过信息共享进而为企业的管理提供决策依据。构建物流配送网络的过程主要包括配送网络配置、配送策略、库存管理等。在供应链管理下，库存管理模式从单一企业内部管理向供应链上的各个节点库存管理转变，形成了多级库存管理系统。通过多级库存管理的优化，可以有效地提高连锁企业库存管理的效率，进而提高连锁企业的利润水平。而在多级配送系统中，可以通过信息共享、风险共担来减少库存水平。因此，本文从多级配送概念的角度研究入手，对多级库存管理的连锁企业物流配送网络的设计进行了探讨。
1多级配送概述
1.1多级库存管理的含义
多级库存管理是随着企业规模化和全球化的发展而发展的，随着企业规模的扩大，企业单一的库存管理已难以满足企业经营的需要，因此，需要通过多级库存管理来实现企业内部库存管理的优化。多级库存管理的概念最早出现在1960年，是基于学者Scarf和Clark的研究结果而形成的。他们认为，在进行企业的供应链管理的过程中，企业需要建立多个层级的库存管理，而企业中如果存在一个库存的联结点，即可以通过该库存连接上下游之间各个节点的库存管理以满足在途库存管理的需要，建立起多级库存管理。在这种情况下，企业在进行库存管理的时候，不仅是需要检查节点库存的管理情况，而且需要检查各个节点上下游之间的库存管理情况。在进行多级库存管理的控制情况下，企业的库存管理不能仅仅是满足企业生产运营的需要，而且需要通过多级库存管理，来满足企业整个供应链的平衡发展需要。在这种情况下，企业的库存管理不仅是企业单一的库存管理，而需要将库存管理上升到企业的整个战略管理的层面上，是一个服务于整个供应链系统上的库存管理内容。也就是说，企业的多级库存管理控制的主要目的是服务于各个供应链的各个环节，减少由于需求层级的变化而带来的管理变化，进而预测需求的差异叠加，以及供应链中的各种不确定性。
1.2多级配送系统优势分析
多级库存管理和单级库存管理之间存在着较为明显的区别，单级库存管理是构成多级库存管理的基础性内容，当多级系统中各环节成员只根据其相邻下级所给出的信息数据进行决策时，那么供应链整个系统中就存在着放大的趋势，也就是通常我们所说的“牛鞭效应”。在这种情况下，供应链上各个环节进行决策的基础性内容就是需要分析牛鞭效应的产生原因，也就是通常所说的需求信息预测、订货批量效应、价格波动效应及限额配给。为了减少牛鞭效应带来的不利影响，需要根据一定的方法来加强供应链上的管理，也就是通过信息共享、协调订货或者减少订货期等手段来解决牛鞭效应所带来的不利影响。当配送中心出现货物短缺时，多级配送系统从生产商到销售商的响应时间会增加，从生产商到销售商的总提前期是各个层级的提前期的总和。库存成本和配送成本增加，也会导致配送中心的自身成本变得十分高昂。随着供应链环节的上移，需求的波动不断增多。在配送系统中增加层级将会导致牛鞭效应。因此，在供应链上实施销售点数据信息共享，使供应链中每个成员都能按照顾客实际需求进行更准确的预测，从而减少需求预测的变动性，进而减少牛鞭效应。同时，实施共同预测与共同计划，能保证供应链各环节之间的协调；从供应链的整体出发来设计零售商的库存补充控制策略，由于零售商与最终顾客的消费有关，因此关键在于补充零售商的库存，常用的方法是由供应商管理库存策略和连续补货策略。通过先进通信技术可以缩短信息传输和订单处理的信息提前期，并且通过直接转运来缩短运输提前期，通过实行柔性制造来缩短制造提前期，通过事先送货预告缩短订货提前期。提前期缩短了，那么需求的变动性也相对减少了。而要减少订购批量，则需要减少与固定订购费用有关的订购、运输、验收费用，可以利用电子订货系统来减少订购费用，订购批量的减少可以降低供应链中相邻两个环节积累起来的变动量，从而减缓牛鞭效应。
2基于多级库存管理的连锁企业物流配送网络的设计
2.1设计目标
合理的连锁经营企业物流配送网络设计保证了连锁企业的运作效率，其中库存系统是连锁企业保证门店经营活动的重要环节。传统的配送网络设计中，通常只考虑了运输成本和设施选址成本及分销中心库存成本对系统总成本的影响，而没有考虑门店和配送中心多级库存系统对成本的影响，所以本文在构建配送网络模型的过程中考虑到多级库存系统对总成本的影响，力求达到总成本最优。
2.2数据的规范与处理
在对连锁企业配送网络设计的过程中，首先考虑物流配送网络约束要求，然后在现有的仓库节点中认为确实应该保留作为一级仓库的，在模型的规划约束条件下被赋值为1。另外，从一级仓库到所覆盖区域配送网点的运输时间是基于现有的道路及交通状况所做的优化计算，没有考虑未来的道路规划发展情况。因此，对入选方案的部分仓库也应作出城区规划调整，方案调整后，提出新的优化结果。在模型构建中，对数据的规范和处理有如下方法。(1)仓库定位。在电子地图上把一、二级仓库、临时库存的坐标全部进行定位标出。一级仓库在原有的一、二级仓库中挑选，设计成辐射区域的中心仓库要满足门店时间服务的需求。(2)数据提取。在电子地图上提取每个一、二级仓库对临时库存的距离与时间参数。(3)数据转换。配送服务区域的分类：服务城区为商业中心及大型住宅小区等人口高度集中的区域，在此范围内的临时库存要满足2小时的配送要求。比照电子地图，划出范围，除此以外的地区为郊区。特殊情况下，郊区4小时配送服务要求由一级仓库响应，乡镇6小时配送服务要求由一级仓库响应。按照0～1规划和覆盖理论的要求，以临时库存为主体，如果能在一、二级中心仓库的覆盖范围内(2、4、6小时的响应时间)，它们对应的'交叉点的模型参数值就为1，否则就为零，为1的含义是这个临时库存可以被对应的一、二级中心仓库所覆盖。
2.3模型建立
模型的目标函数是所有的一、二级仓库数目最少，约束条件是所有的临时库存至少要被一个一级或二级仓库所覆盖，具体的数学表达方式如下：表示第个候选一级仓库，即原有的一级仓库或二级仓库；表示第个临时库存；表示第个临时库存是否被第个候选一级仓库覆盖，若被覆盖，就为1，否则为0。根据物流公司的服务水平要求得到，当临时库存位于城区，从第个候选一级仓库至第j个临时库存的时间小于2小时，或临时库存位于郊区，从第个候选一级仓库至第j个临时库存的时间小于4小时，或临时库存位于乡镇，从第个候选一级仓库至第j个临时库存的时间小于6小时，则=1；否则=0。因此可以得到规划模型：目标函数：，即一级仓库的数目最少；约束条件：。
3网络设计优化后的效益分析
3.1服务水平的提高
由于原来的仓库网点随着城市的扩张和经济的发展，其道路拥堵和便利性变差，这次规划后确定的一级仓库一般都具有比较好的区位交通条件，这样不但可以缩短对应急抢险的响应时间，也减少了配送时间，表1是经过优化后得到的指标分析结果。表1仓库管理各项指标分析指标2010年2011年2012年2013年存货周转率(%)3.243.363.114.21仓容利用率(%)0.380.390.360.61存货周转期(天)22222319货物损耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出，通过企业多级配送的效率优化，企业的各项仓储管理指标都得到了优化，特别是仓容利用率通过优化仓库的布局，得到了大幅度的提高，解决了公司因为规模扩大而带来的仓库不足的问题，节约了新建仓库库房项目成本的支出。
3.2弱化“牛鞭效应”
原来采用的是三级库存管理系统，每个层级的仓库数量较多，某些仓库只要稍微增加一点需求，就会向下游节点的仓库产生巨大的放大效应，从而放大整个企业的库存量。优化设计后不但减少了层级数量，且大量减少了一、二级的仓库数量，导致牛鞭效应会得到很大程度的削弱。虽然库存降低的程度和仓库的管理水平也有关系，但是库存量的降低很多时候是必然的。
3.3运营成本的降低
经过配送网络优化设计后，一级仓库规模变大，便于公司集中财力进行改造和升级，以适应现代社会的需要，而之前有多个一级、二级仓库的情况下几乎是不可能的事情。升级和改造后的一级仓库可以同时进行人力资源的升级，这样仓库管理效率和水平的提升就有了充分的保障，效率提升的同时意味着经济效益的提升。规划后的一级仓库更便于公司的统一采购和集中配送，从而带来更好的规模效益和经济效益。同时，一级仓库配备良好的运输条件，不但可以提高供应的服务水平，还可以获得集中配送的经济效益。
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