高铁时代道路客运企业应对之策论文
苏州汽车客运集团有限公司创立于1949年8月1日，始称“公营苏南汽车运输公司”。公司成立后，其隶属关系、经营范围和企业名称曾多次调整变更。1983年10月1日，由江苏省苏州地区汽车运输公司更名为江苏省汽车运输公司苏州客运分公司；1992年8月1日，又更名为苏州汽车客运总公司；2001年3月26日，企业整体改制为苏州汽车客运有限公司；2004年4月18日组建苏州汽车客运集团，更名为苏州汽车客运集团有限公司。
60多年来，公司坚持改革促发展，确立了“集约化经营、市场化运行、规范化管理”的基本思路；贯彻“运输全面拓展、商贸规模经营、地块综合开发”的发展方针；以打造主导产品为重点，着力增强核心竞争能力；以发展多元经济为战略，努力提高企业规模效益；以客运重组联合为举措，明显提升集约经营水平；以资产、资金、资源为纽带，打造大客运、大交通、大集团格局；以弘扬企业精神为动力，全面实现两个文明协调发展。目前，公司基本形成以道路班线客运为主，城市公交、出租客运、旅游客运、厂包客运、站场经营、货物快运、集散箱运输、综合物流、车辆修理、车辆检测、汽车商贸、驾驶员培训和运输服务等多元经济协调发展的产业新格局。
一、企业内外部风险及形势分析
经过公司几代人的不懈努力，企业规模、经济总量和综合实力持续、快速增长，客运事业取得了长足发展，集约化、规模化、规范化经营水平和组织程度进一步提高，车辆技术等级和服务质量不断提升。与此同时，企业面临的内外部风险也在不断增加。
1.外部风险
（1）铁路动车组和高速铁路客运专线的开行，航空的降价打折，社会“黑车”扰乱客运市场秩序，都给道路客运企业带来沉重的打击，将促使全国道路客运格局发生改变，也将带来道路客运行业的一次大的“洗牌”。
（2）沿海地区产业结构的升级，促使劳动力密集企业逐步向内陆转移，一部分农民工将会就近打工从而减少流动。
（3）随着居民生活水平的提高，私家车的拥有量在逐年增加，这将直接影响到中短途道路客运市场地客流量。
（4）国家实施燃油费改税政策后，道路客运企业运营成本的不确定因素增加，成本控制的难度进一步加大，最终将带来运营成本的上升和管理难度的增加。与此同时，国家在土地、环保和信贷等方面的政策对高能耗的道路客运企业相当不利，致使节能减排的压力加大。
（5）油料、保险、车辆更新、劳动成本、财务费用等方面成本不断增加，势必造成道路客运企业营运成本的增加，进而增加企业的经营、财务风险。
2.内部风险
（1）道路客运一业独大的经营发展格局长期存在，要实现多点出击发展相关产业、不断提升板块能级的目标还需时日。
（2）道路客运线路结构不够优化。部分线路重复率高、实载率低等情况凸显，企业对线路资源的有效利用有待强化。
（3）员工队伍素质参差不齐。随着道路客运企业的不断发展壮大，装备技术水平的不断提高，多元化经营格局的日益形成，人才问题已成为制约企业战略目标实现的最大因素。
（4）用工机制及分配机制未完全与企业经济成分挂钩。作为国有企业改制而来的道路客运企业，“进得来出不去”的现象依然存在。（5）组织结构不尽合理，导致企业管理架构不能很好地支持集团战略发展，跨职能部门界限和以满足顾客、市场需求为核心的工作团队还未真正建立，相应的管理能力未能随企业发展而提升。
二、高铁时代道路客运企业应采取的措施公路客运和铁路客运之间的竞争从来就没有停止过。
随着全国快速铁路客运网的.形成、铁路列车的提速以及列车运能、发班密度和服务水平的相继提高，公铁竞争将面临新局面。届时，由“高铁、动车组、普通列车”三者组成的强大铁路客运阵容将吸引不同消费层次、不同出行需求的旅客，上掠民航份额，下抢公路地盘，道路客运企业的市场份额被逐步挤压。因此，道路客运企业必须要冷静、客观地分析形势，通过细分道路客运市场行业优势，采用适用的途径寻求突破点，寻找企业自身的发展空间。
1.充分发挥道路客运“门到门”优势，车头朝下要利用公路网络“干支相连、层层成网”线路密集、覆盖面广的特点，加快发展农村客运和铁路两侧区域内的班线，在铁路的“网眼”里求生存、谋发展。同时，促进城际、城市、城乡间客运资源的整合和有效利用，形成资源共享、优势互补、分工明确的运输体系。
2.合理调整车辆结构，灵活排班
（1）对与动车组平行的线路，尽量在客流较大的干线选用大容量、舒适度好的豪华客车流水发班，采用成本领先的差异化策略参与竞争，以便抢占市场，拓展发展空间。
（2）密切关注铁路客运发车时间。尤其是道路客运干线运输，要灵活调整班次时间，在发车时间安排上避开动车组发车时间。
（3）加密成熟线路班次，延迟末班车的收班时间，并尝试开行夜班车、进货车等。
3.整合场站资源和线路资源
（1）对部分超长途线路实行中转运输、接驳运输和节点运输，充分发挥区域内场站资源优势。同时，积极利用高速公路服务区等设施，增设旅客中转点，提高运输效能。
这样，既延伸了班线、覆盖了站点、提高了实载率，也发挥了道路客运网络优势，实现了区域客运资源的联合。
（2）在省、市一定规模的范围内对同线路资源进行整合。
（3）在实际线路设计上，发挥公路门到门的优势，探索开发更多、更方便的客运班车，如机场专线、周末校园专线等。通过线路资源的整合，减少线路重叠，消除内部“残杀”，提高企业竞争力。
4.积极提高服务质量
要坚持高标准、规范化服务，统一服务形象，完善服务设施，加强企业文化建设。尤其是要注重对客运场站服务流程的改善，要从进出站、售票、安检、检票等方面提高服务效率，让旅客能够快进快出。同时，加大与邮政、移动通信、银行的合作，增加终端联网售票点，并不断完善网上售票、刷卡售票、无人售票等便捷售票方式，方便旅客买票上车，在各个环节上努力降低旅客的时间成本。
5.充分挖掘票价竞争力
（1）道路客运企业要采购大容量、低油耗、中等价位的车辆，采用成本领先的手段降低票价，提高车辆利用率。
（2）要通过使用天然气车辆以及安装G-BOS等措施降低企业运营成本。
（3）要采用灵活的票价策略，针对客流淡旺季、不同班线、受铁路影响程度等实际情况，实行灵活的票价机制，满足不同层次旅客的出行需要。
（4）开发使用刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票等新的特色服务，不断挖掘票价的竞争优势。
6.加大区域合作及整合力度
随着铁路列车提速、铁路列车运能和开行密度的提高、油价的不断上涨，道路行业将面临新一轮的“洗牌”，道路客运企业都将面临这一机遇和挑战。然而，目前各个企业拥有的资源有限且处于严峻的发展环境之中，严重地限制了企业核心竞争力的构造和提升，单打独斗、单枪匹马已难以巩固和保持继续快速发展的势头。因此，道路客运企业只有努力互通有无、取长补短、共同进退、通力合作，才能在合作发展中实现共赢，才能在新市场竞争环境中立于不败之地。苏、锡、常、通4家道路客运企业通过高层次领导对话实现了区域联动和战略合作，通过共同投资成立江苏大运交通运输股份有限公司，实现了客运产业的兼并、重组和联合，并积极挖掘运输上下游产业潜力，通过资本运作打造运输航母，从而实现二次创业。
总之，在高铁时代，道路客运企业不但要充分利用自有的资本资源、网络布局、管理体系等方面的优势，不断创新，内抓管理，外抢市场，充分整合和利用各种资源，寻求道路客运的最佳效能和企业最佳的发展途径。同时也要正视高铁时代带来的新的市场机会，重新定位，扬长避短，充分发挥自身优势和主观能动性。只有这样，道路客运业才能在综合运输体系中发挥其核心竞争力，才能继续保持客运主体地位，才能使客运企业实现持续跨越式发展。
【高铁时代道路客运企业应对之策论文】相关文章：