院校雷达管制模拟机培训情况分析及建议论文
摘要：
文章主要从雷达管制和现场管制之间的区别入手，进一步分析雷达管制模拟机培训的重要意义，希望能够推动雷达管制模拟机的使用范围，为相关人士提供一定的借鉴意义。
关键词：
雷达管制；模拟机；培训情况
雷达管制模拟机培训在管制员培养中起到非常重要的作用，无论是在国内还是在国外，无论是在基础培训阶段还是在岗位培训阶段都是非常重要、不可或缺的方法和环节。模拟机培训是通过模拟机设备提供给学员一个类似实际工作条件的工作环境，并配合相应的教材，设置出不同的难易程度练习，让学员进行仿真模拟指挥飞机的培训。在院校学习阶段，通过雷达模拟机培训，主要使学生掌握管制概念、管制程序、冲突意识，常用的标准通话用语，具备初步的管制技能，同时还要培养学生一开始接触管制就养成良好的工作习惯。因此院校学习阶段雷
达管制模拟机教学对学生专业素质的养成具有非常关键的作用。然而，院校雷达模拟机培训和实际管制现场还存在较大差异，这些差异导致管制学员毕业后去管制单位还需要重新培训很多内容，延长了管制员的放单时间。另外有些在校期间有可能已经养成了一些并不适合实际管制工作的习惯，往往在后期上岗工作前进行改正起来更需要时间。因此，本文从分析雷达管制模拟机院校培训和实际工作中的差别入手，以更快更好的'适应实际管制工作为目标，对院校雷达模拟机培训提出改进意见和建议。
1、院校雷达管制模拟机与管制现场差异分析
1.1 模拟环境差异
实际管制工作中，整个飞行过程是连续的，因此需要各个管制部门、各个席位相互协作，各司其职。而模拟机中都是单兵作战，无席位职责。实际管制工作中一个管制员对多个飞行员，管制员需要适应不同的飞行员，而模拟机中是一个管制席对一个机长席，特别是在飞机较多的时候，管制执行指令会有所滞后或者指令重复的次数会增多。在飞行员配合方面实际与模拟机中也存在不小差别，实际管制工作中因为机组可能会根据当时的综合环境和管制员协商改变管制指令的执行情况，而在模拟机中机长位学员没有实际的安全压力所以都会服从管制员的指挥。在管制员使用的设备和设施方面也有很大的区别，实际管制工作中的管制设备多且复杂，可能出现的问题也多，而模拟机中设备少而且简单，出现问题少，问题种类也少。最后在管理规章规定方面，实际管制工作中会有各种管理规定、管理手册及各种检查单，模拟机中这些规定少得多。
1.2 心理差异
实际管制工作与模拟机训练有个最大的区别是前者是实际的飞机，人命关天的大事，而后者是“游戏”。因此实际管制工作中不允许管制员犯错，管制员心理压力大，而管制模拟机中管制员可以犯错或者说犯错的代价很小，所以此时管制员心理压力要小得多。实际管制工作中一个管制员同时面对的机组是各种各样的，在地空配合方面比模拟机上要复杂的多，因此由飞行员带来的心理压力也不容小视。比较典型的例子在特情处置时，实际管制工作中一旦有管制员处理了一次特情，往往要换人下席位休息，而模拟机通常是把特情训练作为日常训练的必备内容之一。
1.3 练习科目与现实差异
雷达模拟机培训追求的是无限的接近实际管制工作但永远不能代替现实。目前模拟机相对于实际管制环境还有不小差距。实际管制工作中经常会有军航、通航活动限制，而模拟机中很少或者说没有。还有就是实际管制工作中受到天气影响是经常的事，如雷雨、大风、低能见度等，而模拟机中很少能模拟机各种天气影响。还有就是实际管制工作中多扇区合作连续运行，扇区分与合，扇区间协调比较频繁，而模拟机中多以单扇区运行，且练习都是单独非连续运行的。实际管制工作中经常会有各种原因必须实施流量管理，而模拟机中很少有实施流量控制。
1.4 教员与学员的带培差异
在院校期间因受教学场地、教学设备设施、教员等因素限制，雷达管制模拟机培训往往采用的是一对二的培训模式，按照预先制定好的教学计划和练习要求进行。而实际管制单位的雷达模拟机培训采用一对一的培训模式，且根据每个学员情况会制定连续性、针对性和目的性强的完整培养计划，且在每个环节中的考核内容也更多，也更严格。相应的培养档案记录也完善得多。
2、院校雷达管制模拟机培训教学建议
2.1 强调基础
空中交通管理的首要任务也是管制员工作的基本底线就是防止航空器碰撞，因此特别是在院校雷达管制模拟机培训中对刚刚接触管制专业的学生来说，从一开始接触空管行业就以培养安全意识作为根本，培养规范习惯作为基础，培养冲突意识与管制理念作为培训核心是极其重要的，而在院校学习期间不把管制技巧训练作为重点。以上这些基础可以从严格遵守相关管制规章和制度，强化工作程序和流程，训练标准陆空通话，提高空域动态感知和预测能力等方面来具体实施。
2.2 建立模拟机培训规范化管理制度
以上提到的基础中，重要的一条就是要有规范的管理规章和制度，标准化的操作流程。因此在模拟机培训中首先要建立健全的制度。可以从以下方面加以具体实施：在现有的实验室管理制度的基础上增加教员管理规定、学员管理规定、设备管理规定等。参照实际管制工作建立上机前准备、上机后讲评、模拟机席位职责及模拟机检查单制度，模拟机教学流程制度化。增加和明确管制席、协调席、机长席席位职责及具体考核指标。增加设备检查单、不正常情况检查单等。
2.3 改进训练练习内容
培训是通过模拟实际管制工作的练习来实现的，因此编写恰如其分的练习是取得良好培训效果的基础。鉴于目前使用练习中不少和管制工作脱节，可以重点从以下几个方面来加强：降低练习之间的难度梯度，降低目前后半部分的练习难度，重点训练前面阐述的基础内容，而不是强调调配技巧。练习中增加实际管制环境，如增加雷达最低引导高度、军航活动及特殊类空域限制要求、典型特殊气象条件影响、通用航空飞行影响等。练习中还要增加协调席训练内容。
2.4 改进训练模式
目前的模拟机培训基本上都是单个练习、单个管制学员的单独训练模式，实际的管制工作都是流水作业，多席位、多扇区、多单位之间协调配合来实现的。因此应该建立不同管制单位、不同管制扇区、不同管制席位之间联合运行，管制学员流水上岗的管制联合运行的培训模式，也只有这样才能模拟训练到实际管制工作中的协调、移交、信息通报、交接班等运行程序方面的内容。具体需要首先对雷达模拟机的训练环境进行拓展和优化，然后编写塔台、进近、区调联合运行的练习，实际运行中根据不同流量实现流量管理、扇区合扇与分扇，管制学员交接班训练。
3、结束语
雷达管制模拟机培训在管制员培养中的各个阶段都起到非常重要和不可替代的作用。本文重点分析了我国管制员培养的最初阶段也就是在院校学习阶段的雷达管制模拟机培训情况，分析了目前院校雷达管制模拟机训练和实际管制工作中的几个较大的差异。然后强调了院校雷达模拟机培训阶段的培训目标，在此基础上针对院校雷达模拟机培训从训练制度、训练模式、训练练习编排等几个方面提出了建议，供院校管制模拟机培训实施教学改革作借鉴和参考。
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