高速公路建设中降低工程造价的设计措施研究论文
引言
河北省高速公路自1994 } 2016年的20年间，工程造价由1900万元/km，上涨到超过1亿元/km，影响造价的原因在项目实施过程中各不相同，对设计阶段由于设计原因引起的造价变动，在设计和概预算范畴内提出合理降低的可能。
1.河北省高速公路造价增长情况
河北省高速公路发展从90年代起步至今已20余年，通车里程位居全国第二，工程造价也呈连年增长趋势，石安高速公路主体工程于1994年8月份开工，路线全长234km,概算总投资46.452亿元，平均造价约2000万元/km;保沧高速公路于2004年获批复，路线全长122km，概算总投资48.4亿元，平均造价约4000万元//km;石家庄市南绕城高速公路2013年获批复，路线全长53km，主线概算新增投资67亿元，平均造价约1.26亿元/km。从以上高速公路建设投资可以看出，每10年工程造价增长成倍数关系。
2.从设计角度提出降低工程造价的措施
2.1外业测量不足影响造价的改进
对可以作为临时道路的原有道路长度、标准应勘察清楚;临时便桥经常遗漏或少计，外业勘测是应加强线外沟渠的调查，尤其是梁场附近;电力线路设置长度一般不易过短，条件允许的情况下可调整为路线长度的2倍;确定取土场、弃渣场位置，设置面积，调研所确定的取弃土场是否在大气污染治理范围内，弃渣场是否设置的过高导致挡墙工程量加大;根据取土场位置，土质检测数据确定买土价格和运距，尽量避免超运距、CBR值不够等因素导致的造价不合理问题。
地质勘察不详细，钻孔数量过少，应准确划分不良地质段落，尤其是高填深挖路段;应加强桩基钻孔地质划分，尤其卵石和软石这类造价相差较大的地质;隧道钻孔较少，通长仅在洞口附近钻孔，造成隧道开挖后动态设计段落几乎覆盖整个隧道，对造价影响较大;掌握现状沟、渠情况，以防疏通、改移沟渠工程造价遗漏。
大多数项目征地拆迁赔偿实际发生的支出较批复的预算增加50%的浮动，对造价影响非常大，应引起足够重视。调研地材料源的储藏量、产出功能，运输条件等制约材料单价的因素，尤其是土，砂砾、粉煤灰等材料价格要实事求是。特殊桥梁消耗的钢材，比如钢箱、波形钢腹板梁要注意运距不能等同一般，要适当增加到生产)一家的运输。电力线拆迁要核实规格是否准确，拆除根数是否合理，要区分跨高还是顺高，跨高拆迁未必只拆除两根。对地下管线尽量掌握全面，尽量和产权单位确权。建筑物拆迁主要对大中型企业、农村规模种养植单位的地上附着物谨慎量测，计列费用时应充分考虑补偿费用，停产费用、拆除、运输费用，改移新址等费用。树木、青苗赔偿要注意林地，林地的赔偿标准不可按一般树木计算。
2.2路线设计对造价影响的改进
设计中在保证行车安全、满足服务功能的前提下，尽量避免深挖高填、破坏山体、挤压河道;路线平面尽量绕避不良地质路段。在确定平面线位的同时，结合地质水文条件选择纵面线位所处高低位置，尽可能使填挖平衡，减少废方和借方。对重要控制工程要做重点设计，对沿线重要控制点把握准确，避免重要控制点影响调线等重复设计。隧道段路线设计应结合进出口位置、地质情况，对平纵合理优化，尽量缩短隧道长度。纵面线位高度以挖方边坡或填方路堤边坡最大高度控制，避免遗漏防护工程带来造价的变动。
2.3路基设计对造价影响的改进
做好清表土的筛分、集中堆放，可作为绿化用种植土再利用。细化路基填土石方比例，优化土石方调配，合理确定运距，避免超运距对造价的影响。路基排水、防护设计要有针对性，比如路堤挡墙填土过高时应考虑增设挡墙上边坡防护、排水工程;填挖较大的服务区、互通应细化排水、防护，鼻端做特殊设计。合理利用隧道弃渣以及合理选择弃渣位置，不可遗漏取土场、弃渣场排水、防护设计，该设计对造价影响较大。护坡道的选择应根据路堤高低来控制，有条件的路段应取消护坡道或者采用最小宽度1m设置，即节省了占地又减少了填筑量。冲击压实、强夯机械选用、处理遍数根据实际地质情况设计，避免定额调整与设计不符影响造价。路面结构应通过计算得出，不应受经验、政策影响导致路面厚度过大。积极采用橡胶沥青等路面材料来替代其他造价较高、配比较低的改性材料。合理设置拌和站，综合考虑运距与建站之间的运输环保、占地等造价关联。根据设计用量调整透层、豁层、防水层沥青洒布量。
2.4桥涵设计对造价影响的改进
对于填土高度较高路段，要对路基和桥梁进行比选，两者造价相差不大时优先采用桥梁形式跨越，山区桥跨选择时可适当加大跨径以节省基础和下部造价。布设于石质路段陡坡上的桥梁墩台，应优先采用桩基础以减少石方挖运造价。系梁或承台的埋置深度要以实际地质情况确定，位于岩质上的系梁或承台尽量不要埋置过深，可考虑高桩承台来节省造价。台背回填材料应根据地材储量择优选择，避免指定材料的运距过长。区分嵌岩桩和摩擦桩主筋设置长度，尽量避免桩长计算按摩擦桩，桩基配筋按嵌岩桩，无故增加对钢筋的材料消耗。桩长设计尽量标准化，安全系数取值统一，避免出现相同地质情况下桩长相差过多对造价的影响。在技术允许的情况下，尽量减少支座、仲缩缝、预制桥面过水槽等专利产品的消耗。小桥涵的设置尽可能考虑同行兼排水的功能，做到一桥多用，避免通道和涵洞设置道数过密。在钢材价格走低、大气污染治理的前提下，小构造物尽量考虑钢结构，例如钢波纹管涵洞、通道。针对改扩建道路桥梁强化细部设计，对旧桥桥面高程、路面结构、铺装厚度，结构形式、桥下净空要勘察细致，要明确新旧桥连接方式、连接位置、连接宽度，并明确施工工序，检测项目，养护及沉降时间。跨干线公路的分离立交应考虑施工对被交路行车安全的影响，计取施工安全措施费;跨铁路、管线分离立交应计取配合费、迁改费。现浇混凝土构造物视地基情况应合理计取支架基础处理费用。大体积现浇混凝土易漏计冷凝管费用。
2.5隧道设计对造价影响的改进
有效利用隧道弃渣，尽量利用弃渣作为路堤填料、填方服务区、停车区、爬坡车道填料，以减少对土方的消耗、对弃渣场的占用来节省造价。应根据原地形合理设置明洞长度，避免过长的明洞造成大量刷坡影响造价。合理给出开挖方式，慎用双侧壁导坑法开挖造成施工进度缓慢及造价的浪费。初期支护在规范允许范围内适当减短锚杆长度或加大系统锚杆环向间距。对已设计中心排水沟的'隧道，纵坡边沟可考虑仅在低侧设置，便于降低工程造价及后期养护难度。对于车行横洞和人行横洞位置的选择，建议不要设在VI级或V级中间，对隧道稳定性不利且工程造价较高。深入研究二车道、四车道大横断面隧道的断面形式，减少开挖断面过大引起的安全及造价隐患。
2.6附属设施设计对造价影响的改进
安全设施、房建、绿化工程对造价的影响主要来自对标准的采用不统一、例如声屏障的设计在隔声条件相同的情况下过多的考虑美观而忽略f造价;由于公路行业对房建定额多不熟悉造成房建工程造价过高，应对房建工程超标准设计瓷砖、门、卫生用具、扩大办公、娱乐使用面积等指标进行控制;绿化工程设计不符合当地气候的存活率极低的昂贵树种，尤其是互通圈内绿化应以实用为主;照明工程设计高规格、虽美观但造价极高的灯具。
3.结语
总之，工程造价贯穿于项目建设的各时期，如何合理降低工程造价是一个动态的调整过程，对工程造价的控制应科学、合理，即要避免过于强调工程造价的降低而忽略了工程建设的合理性，也要在保证工程质量的前提下尽可能的节省建设资金，尽力做到工程投资的每一笔资金都要物尽其用。
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