高精度测量控制网在高铁施工的应用技术论文

时间:2022-05-27 16:45:43 其他类论文 我要投稿
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关于高精度测量控制网在高铁施工的应用技术论文

  一、工程概况

关于高精度测量控制网在高铁施工的应用技术论文

  1.任务来源

  根据石武高速铁路有限责任公司的任务安排,为保证无碴轨道的顺利铺轨,中铁十六局集团石武项目部特对石武高速铁路连续里程(DK1020+175~DK1041+550)段,全长21.3公里的线路范围,进行轨道控制网测量。

  2.测区概况

  石武高速铁路DK1020+175~DK1041+550段位于河南省信阳市,全长约21.3公里,该测段为路基、桥梁和隧道,线下工程已经全部完成,具备建网条件,可进行后续作业。

  二、CPI、CPⅡ精测网测量

  1.控制网外业观测

  在观测前,将GPS接收机统一进行如下设置:接收机卫星高度角为15度;采样时间间隔为15秒;所有的观测时段均按照GPS C级网进行观测。每时段观测均认真量取天线高两次,其互差不超过2mm,取其平均值作为最后天线高,天线对中误差≤1mm。

  观测时在测量手簿中认真做好记录,记录内容为:观测人员姓名、观测日期、天气、点名、地段、天线高、开关机时间、同步观测时间、同步观测点号等,并记录其他特殊问题。

  观测过程中,在隧道口的控制点按照90分钟一个时段观测,观测两个时段,其余地段按照60分钟一个时段,每一测站观测2个时段,外业GPS观测基线的计算采用广播星历进行。

  ( 1 ) 同步环闭合差检验应符合下式规定:WX≤n1/2σ/5 WY≤n1/2σ/5 WZ≤n1/2σ/5其坐标闭合差满足W≤(3n)1/2σ/5。

  (2)由若干个独立观测边组成的非同步环,各坐标分量闭合差符合下式规定:WX≤3n1/2σ WY ≤3n1/2σWZ≤3n1/2σ其坐标闭合差满足W≤3(3n)1/2σ。

  式中n是闭合环中的边数,σ是仪器的标称精度。

  2.CPI、CPII内业解算及平差

  GPS基线向量解算采用徕卡LGO软件。基线处理时,删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不参与平差。非同步环闭合差的检核仍按外业基线检核时的要求进行。将坐标系统设置成WGS84,中央子午线为114度15分、投影面大地高为80m,然后进行二维网约束平差。二维网约束平差结果:基线边方向中误差为1.44",最弱边相对精度为1/15.3万,均符合规范规定。

  三、长钢轨精调测量整体情况

  1.该区段轨距

  该段轨距整体略偏大, 整体< ± 1 m m 的轨距占98.94%的比例,因测量时间在夜间,受轨温等因素影响,建议:使用道尺对轨距>±1mm 的进行复核,确认轨距。

  该段轨距变化率较好, < 1 / 3 0 0 0 的比例达到了97.66%,满足规定<1/1500的要求。

  2.该区段水平数据

  该段水平数据稍差,有(8.02%)超过<±1mm的要求,考虑到轨温等因素的影响,建议:使用道尺对此类地方进行复核,以确认钢轨状态。

  3.该区段绝对偏差

  该区段的绝对偏差均<10mm,其中横向偏差左轨和右轨分别有2.95%和3.67%超过±5mm,高程偏差较差(高程偏高),左轨和右轨分别有69.32%和76.51%超过-6~4mm。

  四、长钢轨精调测量

  对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整,合理控制钢轨平面绝对位置、高程绝对位置以及轨距变化率和水平变化率,使轨道精度满足350㎞/h及以上高速行车条件,明确轨道精调程序要点,指导、规范轨道精调施工。测量前,全站仪设站精度应满足要求,应对仪器轨检小车等送往检测机构进行重新鉴定,每次进行外业观测前对全站仪、轨检小车及轨距尺校核。

  采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量,测站范围不大于70m。

  区间轨道应连续测量,分次测量时,两次测量搭接长度不少于10根轨枕。

  五、结语

  为了提高CPIII的控制网精度,方便CPIII控制网进行观测操作,同时对建网以及施工后方交会时能够保证相同的条件,CPIII控制网的测量系统需要采用跟原设计保持一致的坐标系统。并且采用自由设站边角交会法建立的无砟轨道控制网,在成果精度以及网型稳定性等方面上,较之常规布网方式具有明显优势,适合于高速铁路的无砟轨道施工精度的高要求特点。

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