交通论文:当前我国大城市交通问题的原因、趋势与建议(3)

时间:2021-03-23 15:03:03 论文范文 我要投稿

交通论文:当前我国大城市交通问题的原因、趋势与建议


  诱导系统--广场上应设置齐全的标志牌,引导行人通向指定的目的地。设有地下通道的广场,通道最好直接,在地下通道两侧开辟地下商业街的做法应慎重采用,这将导致地下通道复杂化,达不到安全快速疏导过街行人的目的。
  无障碍人行系统--依据2001年8月施行的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》,新建的或者改造的广场应该设置齐全的无障碍行人通道。
  5.2 车辆组织
  (1)控制过境车辆通过站前广场
  相关道路连接型式为垂直型的站前广场最容易避开过境交通,但是复合型要完全阻止过境交通通过广场前的道路几乎是不能的,因为很难判断车辆是否只是过境而不是来接送客的。但是完全可以禁止货车(≥2吨)进入站前广场,行李房接送行李的小货车(≤2吨)可以允许进入,有特殊需要的大货车应持许可证进入。
  (2)社会车辆组织与管理
  由于接送客的车辆来自城市的四面八方,每条相连的道路都可能有交通需求,因此原则上不对这些相连的道路作限制。但是对于那些连接道路很多、交通压力特别大的广场,就有必要对某些入口作限制,比如采用单行措施,甚至可以封闭入口,将道路改为步行街。
  (3)出租车组织与管理
  对于垂直型或复合型广场,如果交通压力较大,针对出租车可考虑采取以下措施,但是不应该影响出租车接送客:
  ①站前道路出租车单行;
  ②某一条或数条连接道路禁止出租车通行;
  ③严格禁止出租车在路边上、下客。
  (4)长途客车行车路线组织
  长途客车因其对外运输的特殊性质以及便于管理的特点,进出广场的路线完全可以固定在某一条或几条道路上,避开拥挤的入口,减少广场内的冲突点。
  6.结语
  目前换乘枢纽在空间布局上,因自身扶梯、垂直电梯等先进设备的广泛使用,已进一步朝立体化、综合化的枢纽群体方向发展。本文只是针对国内换乘枢纽的平面交通组织方法作了一些适合国情的、较粗浅的探讨。结论如下:
  ①在开辟新的停车空间的基础上,采取诸如收费的措施对进入换乘枢纽的私人车辆进行抑制;
  ②通过把出租车接客区改设在出站口附近,改善出租车的运营环境;
  ③公交车站配置在广场外围,采用平行式(带超车通道)的候车廊布置方式,节省用地;
  ④建立完善的诱导系统,快速分散出站人群;
  ⑤采取诸如单行、禁行等管理措施,控制广场的进出口,降低广场内的冲突点。

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